印尼政府开放多个国际机场的政策被印尼航空公司首席执行官依斯干达认为不合适。据他介绍,印尼只有三个国际机场就足够了。如果实施这一政策,国内航空的增长实际上将受到推动。
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目前,印度尼西亚有22个机场具有国际地位。以前,有几个机场的地位被降低,因此数量已降至17个。然而,经过评估,这个数字再次增加。
依斯干达将国际机场比作大门。对他来说,对于像印度尼西亚这样的国家来说,来自国外的飞机来说,三个主要大门就足够了,即雅加达(苏加诺 - 哈达),棉兰(瓜拉纳木)和水或巴厘岛(朱安达/Ngurah Rai)。 “如果实施这一点,只有10家航空公司不足以将来自国际机场的乘客分发到印度尼西亚各地,”他说。
依斯干达的业务数量来看,拥有许多国际机场的政策使得印度尼西亚的航空业附加值比国际机场数量有限要少。随着大门的减少,国内航空需求将会增加。另一个影响是吸收的更多劳动力。“如果早些时候降落在三个机场,将使机场吸收了大量工人。航空部门的劳动力需求非常大,“他解释说。
很快,印尼航空公司将飞行。目前,所有就职航班的准备工作仍在成熟。依斯干达告诉我很多关于他进入航空界的原因,除了新能源和可再生能源部门以及他首先参与的农业。
他乐观地认为,尽管目前有许多航空公司在印度尼西亚存在并控制着航空市场。“你为什么要害怕老玩家?市场在那里,潜力是我们将探索的。到目前为止,人们已经拥有丰富多的人,但商务舱飞行席位的可用性并不多。最后,他们正在寻找海外航班。这就是我们将要抓住的,“他告诉Edy Suherli,Bambang Eros和Irfan Meidianto,同时访问了雅加达中部Tanah Abang地区的VOI办公室,2025年7月24日。
印尼航空公司首席执行官依斯干达(Iskandar)在批评印尼有这么多国际机场的开业时,有理由。当航空公司能够直接飞往一个地区时,印度尼西亚获得的好处就较少。(照片:Bambang Eros VOI,DI:Raga Granada VOI)
何故推动你进入航空业,而以前曾被称为新能源和可再生能源领域活跃?这一切都始于2020年的COVID-19大流行。当时,我和新加坡的合作伙伴在英国顾问的协助下进行了研究。从研究结果来看,发现最可行和最有潜力开发的是可再生能源、航空和农业。
那么,重点是这三个领域吗?是的。印度尼西亚是一个庞大的国家,对能源的需求非常大。也许能源和矿产资源部和PLN声称电气化已经完成了90%以上,但事实是,仍然有许多地区,特别是偏远地区,在整24小时内没有获得电力供应。
然后,在农业方面,我们的许多稻田和种植园尚未以最佳状态工作。我们仍然传统上种植,依赖于气候或天气。事实上,有了农业科学和技术,依赖气候是可以克服的。总统对粮食自给自足的精神一直很好,甚至应该已经实现了很长时间。
航空业,这与印尼作为世界上最大的群岛国家的地位非常相关。航空是岛际快速运输的答案,包括乘客和物流。印度尼西亚在两个大陆和两个大洋之间的战略地位应该使我们成为国际航空的主要中介。然而,它还没有发生。航空业的潜力和机遇非常大,这就是为什么我们与印度尼西亚航空公司在一起。希望我们的存在能够激发热情并活跃该国的航空世界。
许多人进入航空业,竞争会更加激烈吗?目前,这个时代是协作,而不是竞争。我们必须协同和协作,以发展印尼航空界。
您以前在航空领域有专业或学术经验,所以敢于跳伞吗?在我看来,这种心态不对。许多人认为,进入农业世界必须有农业背景,进入能源领域必须有能源背景,进入航空必须有飞行背景。这样的想法实际上使我们经常落后于其他国家。
业务与技术领域不同。在技术方面,确实必须有一定的能力水平由技术人员控制。但是,整体的领导者必须对未来的业务有远见 - 如何从零建立一个计划到成功。
那么,你不怕这些条件吗?尝试将由有航班背景的人领导的航空公司与非航空公司进行比较。平均而言,先进的航空公司实际上由来自航空技术背景的非航空公司领导。
何时的势头使您确定自己潜入航空界?势头发生在2022年8月,当时大流行仍在继续。当时,我们看到航空业尚未复苏,但我们的预测表明,与大流行之前相比,该行业将上升和增长多倍。事实上,人们的旅行节奏已经发生了变化。目前,在全球范围内,航空业的增长是大流行之前的两倍。
您以中上层市场为目标。考虑如何?1960-1970年代是高端航空黄金时代。现在,市场以低成本航空公司(LCC)或低价航班为主。在我看来,LCC并不完全满足人们的需求。这并不意味着他们无法购买商务舱门票,而是因为他们的商务舱不可用。在我们检查后,许多印度尼西亚人 - 特别是那些长途旅行的人 - 更喜欢商务舱。也就是说,市场是为了高级服务。
那么,不要害怕与老玩家竞争呢?你为什么要害怕呢?市场就在那里,这就是我们将要抓住的潜力。到目前为止,印度尼西亚有很多富人,但商务级的机票座位的可用性很小。最后,他们正在寻找海外航班。这是我们将抓住的机会。
您将向潜在乘客提供哪些优点?我们提供端到端服务概念,即长期留下的印度尼西亚友好(酒店)概念。从购买机票的过程开始,我们提供了最好的服务。因此,我们从外国航空公司招募经验丰富的员工。
我们希望在运营、安全、友好等方面,在印尼航空公司建立一个坚实的基础。因为,这是航空公司能够成长和可持续发展的关键。
今天有很多航空公司存在,但印尼航空公司首席执行官依斯干达并不害怕竞争。(照片:Bambang Eros VOI,DI:Raga Granada VOI)
今日看到苏加诺哈达国际机场,如果与邻国并列,其立场是什么样的?在与外国人进行了大量讨论后,他们一致认为苏加诺 - 哈达机场应该是亚太地区最大的机场。然而,这还没有发生到现在。这是我们希望在未来实现的伟大梦想。现在,它仍然远远低于樟宜机场和吉隆坡。在乘客人数中,苏加诺 - 哈达确实高于这两个机场。然而,在收入方面,我们远远落后。
私的机场管理如何?很可能苏加诺 - 哈达机场,Ngurah Rai和北巴厘岛机场(已批准建设)成为该地区最大的机场。我们已经进行了研究,这个数字不是开玩笑的:每年可以达到7700万乘客在我们的机场停留。
至少,如果每位乘客以10万印尼盾的价格购买一杯咖啡和零食,然后乘以7700万人,那么价值是多少。更不用说11%的税收将是国家的收入。正是这种潜力是我们希望实现的,使印度尼西亚处于最前沿。
您是否乐观?我们必须乐观。Lee Kuan Yew在1979年,当他想组织樟宜机场时,被世界嘲笑。但自1981年7月1日以来,当新加坡航空公司首次降落在樟宜时,世界才承认。这一切都是因为他们有计划,全心全意地工作。我们也可以这样做,甚至更大,因为我们这里有一切。
私与新加坡航空公司共享代码的航空公司之一,您的回应是什么?这就是我所爱的。我们应该成为亚太地区最大的航空公司,但它成为其他各方的支线。5号航站楼樟宜自去年年底以来一直在完成研究,但直到代码共享协议发生之前,它才公布。为什么?因为他们需要来自印度尼西亚的乘客。到什么时候,我们想成为一个只致富于他人的一方?
印度尼西亚的政府或机场管理人员必须做些什么,以便枢纽可以搬到我们身边?我以前向政府传达过,印尼开设了太多的国际机场,这不合适。太多的大门使我们的力量断裂。主门应该很少,其余的是门窗。
根据我的观察,印尼有三个国际机场:苏加诺 - 哈达,棉兰,水或巴厘岛。其余的只是国内机场。如果实施,10家航空公司不足以将来自三个国际机场的乘客分发到印度尼西亚各地。
因此,目前,其他国的航空公司正好获得了许多好处。例如,阿联酋航空将空客A-380直接降落到Ngurah Rai - 航班总是满员。与我们相比,他们只是着陆点。如果只有三个国际机场在运营,航空部门的人力吸收将非常大。
预计哪些路线将成为印尼航空公司的旗舰路线?我们确实在国外有几个目的地城市,对我们来说,这不是国内路线。因为我们将直接到达国际目的地。例如,对于香港航线,我们将从雅加达直飞航班,部分直飞其他城市。澳大利亚和欧洲目的地也是如此。哪些城市将成为目的地,以及将提供哪些服务,我们将在不久的将来软启动时宣布。
印尼及其他地区有大量老牌航空公司,您的策略如何面对竞争?许多企业失败了,因为它们首先害怕竞争对手。作为新来者,我们必须提供独特,有趣和具体的东西。接下来,我们建立自己的基市场,也是新的。
我所学到的是,如果航空公司目前只关注售票,那张票就很难卖掉。在印度尼西亚航空公司,我们将取得突破,在软启动期间将清楚地解释。
您的机票销售目标是多少大?有了这个突破,从一开始我们就认为,自首次航班以来,最低入住率就超过80%。
您从何处获得此数字?这是基于我们进行的研究和市场分析。我们相信,印尼、澳大利亚、亚洲和欧洲市场有足够的购买力,这将是我们的主要目标。
总结一下,您的航空公司有哪些销售点?我们有一个标语:The World Festival Icon。我们将成为印度尼西亚世界节日的标志。
为了实现这一切,您是否要与全球和印度尼西亚的合作伙伴建立联盟?对于联盟,我们正在探索与澳大利亚,欧洲和亚洲的世界航空公司的合作。他们已经研究了我们的计划,感谢上帝,他们很感兴趣。他们提供战略合作伙伴关系的概念,以及与印度尼西亚航空公司的代码共享。
大问号是:为什么外国人很快就会受到吸引?不是因为印尼航空公司很性感,而是因为印尼和世界的航空业务非常性感——这种潜力以前没有最大化。
为了建立这家航空公司,初始资本是多少准备的?从一开始,我们不仅在开发航空公司,而且在航空业。它包括航空,制造,供应链和人力资源开发。这家控股公司将致力于这一点。商定的总资金为航空业的发展达到120亿欧元。
如果一切都按计划进行,那么预测BEP何时举行呢?对于航空公司来说,从可行性研究估计,4.8年可以达到BEP。
印度尼西亚的许可证呢?一切都整理好了,还是仍在进行中?这是我需要澄清的,关于许可证的。我们所知道的是,印度尼西亚有一个分层许可制度。当我们发展能源部门时,有几家机构必须颁发许可证;投资部、环境部、BPN和ESDM。同样在航空业方面,AOC(空中运营商证书)是一系列许可证的最终价值。Alhamdulillah,我们已经获得了定期和非定期的航空许可证,在国内和国际上。从现有的许可证来看,它只需要由交通运输部验证。希望7月底,它将完成,预计在8月中旬,AOC将完成。
如何准备就职飞行?在初始阶段,我们准备了7支机队。我已经探索了波音和空客。我们仍然致力于既定步骤,尽管有人说只有3架飞机足以操作。但我们不想急于求成。
唐纳德·特朗普有相互关税,这干扰了你的计划吗?我们确实更倾向于空中客车,但不排除波音的可能性。事实上,我们可以从波音公司获得几架宽体飞机。
您的控股公司成立于新加坡,印度尼西亚航空公司呢?印度尼西亚航空公司是一家在印度尼西亚上市的公司,由Calypte Holding Pte拥有。有限公司.在新加坡注册。为什么它在新加坡成立?因为该地区的投资,技术和贸易中心目前在那里。然而,新能源和可再生能源,农业和航空领域的所有项目和计划都在印度尼西亚开发。投资是在新加坡寻求的,但在印度尼西亚进行。
您使用印度尼西亚航空公司的名称。该公司将如何确保民族主义承诺和对国家航空业的贡献?这经常被问到我。使用印度尼西亚航空公司名称的最权利的是亚齐人。因为我们的航班历史始于亚齐人民捐赠的RI 001 Seulawah - 印度尼西亚商业航班的先驱 - 而不是现有的印尼鹰航。在运营时,RI 001是盈利的。从这个优势中,您可以购买RI 007和RI 009飞机,并生产出许多飞行员。因此,历史与印尼鹰航不同。
印度尼西亚航空公司的名称听起来像是印度尼西亚航空公司,该航空公司曾经存在于1999-2003年左右。您如何应对本名争议的可能性?目前,我们在新加坡和印度尼西亚的法律团队正在处理此事。除了印度尼西亚航空公司之外,还有其他名称的选项。我们将在稍后的软启动期间宣布答案。
其他名称,它能被泄露吗?我们仍将利用印尼的要素和宝藏,以达到在世界舞台上提升印尼的潜力。我通过这家航空公司实现的伟大梦想是使印尼品牌在世界上更加热闹,因为现在我们输给了新加坡和马来西亚。即使我们有许多优势可以推动。
您早些时候曾表示过Break Even Point或4.8年的BEP的目标。那么,印度尼西亚航空公司的第一个5年的目标或里程碑是什么呢?我们的重点不仅是机票和机票航班的销售。我们处理整个航空业。我们将将其与旅游,秀比,娱乐,贸易和人力资源开发等其他几个项目相结合。因为,如果你只专注于航班,10年不一定能成为BEP。
今天世界并不好。面对avtur价格波动和国际地缘政治风险的策略是什么?问题是,这个世界有过好处吗?从来没有,各个地区总是有动荡。我们必须仔细观察机会并做点什么。如果我们等待世界顺利,它永远不会发生。我们必须阅读情况,创造机会,并将其转化为结果。重要的是与计划一致。上帝愿意,它会成功。
-=-=人为利益 -=-=-=
许多人走路使依斯干达能够看到印度尼西亚的旅游业财富。依斯干达说,这种潜力尚未得到优化。(照片:Bambang Eros VOI,DI:Raga Granada VOI)
印度尼西亚的每个地区,对于同样是印度尼西亚航空公司首席执行官的依斯干达来说,都有独特的自然美景。当他有机会参观一个地区的工作事务时,他总是花时间参观那里的旅游景点。从那次旅行中,他向社交媒体分享了他的故事。
去上班的同时,他还参观了旅游景点。“我探索的旅游景点——有海滩、山脉、沙巴纳、美食等。之后,我在社交媒体上上传。事实证明,并非所有人都竖起大拇指,有些人在看我的帖子时笑着说:“工作或散步?”“他模仿网友的嫉妒说。
从这次旅行中,依斯干达得出结论,印尼的旅游潜力非常大,只是还没有得到最佳管理。“如果管理得当,这将是一个无休止的收入来源,”这位出生于亚齐比鲁恩的男子说,1983年4月7日。
“我们仍然没有成本,管理成本强有的管理也不存在,技术仍然有限。因此,我们的自然美景尚未最大化,尚未成为可靠的旅游景点,“他补充说。
依斯干达认为,政府目前鼓励的旅游村是最大限度地发挥现有潜力的一个很好的例子。“感谢我们有一个旅游村计划。如果可以再次探索和开发,潜力是非凡的。从沙到马劳克有很多,“他说。
依斯干达很高兴地观察他访问的旅游区的人民的文化和习俗。“从一开始,我很高兴观察习俗,互动模式以及它们如何适应新事物,”他说。
当他访问发达国家时,故事又不同。他对一个非常有纪律的人感到惊讶。“他们怎么能受到纪律处分,一生中如此有条理?印度尼西亚民族可以这样做吗?“他说。
事实上,他继续说,印度尼西亚的大多数人口是穆斯林。“伊斯兰教教导纪律,秩序,道德和道德。事实证明,我们经常忽视这些基本面,“依斯干达抱怨道。
根据印度尼西亚航空公司首席执行官依斯干达(Iskandar)进行的一项研究,乐观地认为他们将在4.8年内获得BEP。(照片:Bambang Eros VOI,DI:Raga Granada VOI)
入侵商业世界之前,依斯干达是一名雇员。在班达亚齐Syiah Kuala University(USK)完成学业后,他在海啸后在亚齐 - 尼亚斯康复和重建局(BRR)工作。然后搬到PLN直到2009年,然后转向银行和保险,直到2015年。
他承认,最终停止成为一名员工并完全加入新能源和可再生能源业务人员并不是一件容易的事。“我所做的希格拉并不轻。作为企业家,我必须从头开始战斗,“他说。
他对巴塔克的一句话印象深刻,其中一句话鼓舞人心:“无论我们在自己村里做什么大,它仍然会被认为是小。不同的是,如果你搬家,然后工作和做点什么 - 无论它有多小 - 那么它都被认为是大的。所以不要害怕开始,“他建议道。
失败的阴影呢?“失败是司空见惯的,不用害怕。重要的是,我们必须仔细、一致、自信地规划。如果这就是我们所持有的,肯定会有结果,“依斯干达说,他原则上不需要太多计划——一点点,重要的是要实现。
依斯干达从他去过的每一个地方学习。“我出生在亚齐,然后在雅加达长大和成长。然后搬到新加坡。现在来回雅加达 - 新加坡。我遇到了很多人,这就是我学习和继续学习的地方,“依斯干达说,他从小就很高兴能作为笔朋友写信。
他的努力正在发展中,从新能源和可再生能源渗透到农业和航空领域。要走的路要走,还有很长的路要走,但依斯干达相信他想实现的目标。他想在他创立的企业中取得成功。
"Kenapa harus takut dengan pemain lama? Pasarnya ada dan potensi itulah yang akan kami gali. Selama ini orang kaya banyak, tapi sediaan seat penerbangan kelas bisnis tidak banyak. Akhirnya orang mencari penerbangan luar negeri. Inilah yang akan kami tangkap,"
Iskandar
"Kenapa harus takut dengan pemain lama? Pasarnya ada dan potensi itulah yang akan kami gali. Selama ini orang kaya banyak, tapi sediaan seat penerbangan kelas bisnis tidak banyak. Akhirnya orang mencari penerbangan luar negeri. Inilah yang akan kami tangkap,"
Iskandar
「你为什么要害怕老玩家?市场在那里,这就是我们要探索的潜力。到目前为止,有很多富人,但商务舱航班座位的可用性并不多。最后,人们正在寻找海外航班。这就是我们要抓住的,“
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