人口庞大,分布在印度尼西亚从沙到马劳克的数千个岛屿上,Ketum INACA(印度尼西亚国家航空公司协会 - 印度尼西亚国家航空公司协会)Denon Prawiraatmadja表示,这是一个非常有前途的市场。然而,到目前为止,只有6%的印度尼西亚人口可以享受这种航空运输方式。
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与陆路运输等其他交通方式相比;公共汽车和火车,以及海船,航空运输仍然更昂贵。因此,穷人乘飞机仍然是一个梦想。根据Denon Prawiraatmadja的说法,到目前为止,印度尼西亚人口超过2.7亿,可以使用飞机和直升机等航空运输方式的人数仍然很小。“在我们庞大的人口中,只有6%可以利用航空运输,”他说。
这是因为乘飞机,成本仍然高于其他交通方式。“也就是说,我们的人民的购买力仍然很弱。随着经济的改善,希望能够使用航空运输的人的百分比能够继续增长,“他说。
未来,航空业参与者必须经历的挑战是脱碳和使用NRE。因此,生物avtur的逐步使用,即混合燃料,必须继续增加百分比。因为,在2050年之后,不使用NRE的航空公司将被征收碳税。“这意味着它将增加生产成本。如果是这样的话,社区也将受到负担,“他说。
Denon Prawiraatmadja说,使用食用油作为可以加工成生物avtur的材料是解决方案之一。此外,继续使用其他材料作为NRE来源。“除了CPO之外,我听说Pertamina正在开发使用甘和玉米作为这种混合航空燃料。希望这项努力可以帮助使我们的地球变得更好,“他告诉Edy Suherli,Savic Rabos和Irfan Medianto,当他最近访问雅加达中部丹那阿邦地区的VOI办公室时。这是摘录。
印度尼西亚表示,Ketum INACA Denon Prawiraatmadja有一个庞大的航空市场,只有6%的人口可以享受航空服务。(Savic Rabos的照片,DI Raga VOI)
在COVID-19大流行期间,世界航空业崩溃了。现在的情况已经放缓,情况是否像以前一样恢复?
感谢上帝,在COVID-19袭击后,情况逐渐改善。就需求而言,需求继续像大流行之前一样接近增长。然而,就航空公司可以提供的飞机容量而言,它尚未恢复,只有大约70%的容量在大流行之前提供。根据INACA和万隆Padjadjaran大学进行的一项研究,本地航空业仅在2024年才会完全恢复。至于2025年左右的国际市场。
那么,航空业的前景会光明吗?
印度尼西亚是一个群岛国家,航空可以成为商务,公务或度假交通的选择。所以前景是晴朗的,特别是因为我们的国内市场很大。
印尼航空界和当今世界面临的最大挑战是什么?
这些挑战很多,但如果我强调一下,有几个;首先在成本方面。就人口超过2.7亿人的市场而言,这是一个有前途的市场。挑战在于,我们使用外国产品的飞机中的大多数,例如波音和最大的空客制造。还有其他制造商,如Embraer,Cessna等。我们航空公司的收入占主导地位仍在印尼盾之内,而制造商的国的货币则不同。当汇率波动时,这本身就是一个挑战。这约占航空公司租赁生产成本的30%。
2007年,印度尼西亚批准了城堡公约。如果我们批准协议,购买飞机时付款可以通过运营租赁计划。如果我们不批准,我们必须支付现金。这对我们的航空业非常有利。
还有下一个挑战?
租赁费后,飞机燃料成本的挑战额还为30%;avtur。到目前为止,我们真的依赖Pertamina采购avtur,我们必须感谢你们。我们唯一希望Pertamina能够以有竞争力的价格出现。在具有脱碳问题的可持续燃料的背景下,Pertamina也必须支持。
未来,NRE(新能源和可再生能源)的使用表示,Ketum INACA Denon Prawiraatmadja是必要的。2050年不实施NRE的航空公司将被征收碳税。(Savic Rabos的照片,DI Raga VOI)
航空业参与者已经优化了这些机会吗?
2018年,印度尼西亚各地机场的国内乘客人数为1.9亿/年。在2.70多个机场中,有35个机场由Angkasa Pura运营。但是,在我们人口众多中,只有6%的人利用了航空运输。问题是,为什么使用航空运输的人那么多?因为乘飞机的成本仍然高于其他运输方式。这意味着我们人民的购买力仍然较弱。因此,我们必须再次构建成本结构,使公众更具负担得起。航空运营商和机场运营商必须坐在一起,制定路线图,使该行业更加高效。必须通过这一挑战,使使用航空运输的公众百分比增加。
政府将使我国成为旅游目的地国。我们航空业大力支持这一努力。如果旅游业发展,影响将非常大。从航空业增加交通,各利益关方也将感受到影响。所有旅游潜力,从文化,自然,烹饪和其他方面,都必须同时开发。
雅加达等交通拥堵的城市形势也是一个同样大的机会,协会成员是否已经优化了它们?
除商业航空(定期航班外),还有私人飞机和直升机等一般航空,乘客人数不到20人。在雅加达等拥挤和拥挤的城市,确实有必要组织直升机,无人机,VTOL(垂直降落)等运输。只是规则必须重新审查。像直升机一样,营业时间仅为下午6点至下午6点,夜间不允许飞行。希望在不久的将来,它可以在夜间飞行。特别是出于医疗目的和事故时,这个部门非常重要,以便它能够增长。目前,大约有35名直升机包运营商为直升机提供航班,雅加达只有3到4个左右。
自动驾驶飞行器将活跃印度尼西亚的空间,机遇和挑战是多大?政府是否支持了有关此事的法规?
VTOL是一种航空产品,从机械化到数字化,从化石能源的使用到电池。这意味着它在未来是否会被使用时继续转型。在美国和欧洲,飞行员仍然需要这种航空产品。因此,它不应该纯粹是自治的。
就目前而言,私人飞机的市场份额如何,印度尼西亚有多少人运营,谁是该行业的参与者?
INACA下属的公司管理的公司约有35名运营商。在服务方面,有些人提供医疗服务和VIP。它的价值很大,特别是对于医疗部门。当患者需要快速服务时,私人飞机可以是一个替代方案。
商用飞机事故仍然很常见,飞机事故中哪个因素最主要,如何最大化呢?
KNKT中的数据没有错误,98%的事故原因是人为因素。数字技术现在正在发展中,可以阅读并提供投入,例如,关于不起作用的部件或有些功能但不是最佳的部件。因此,当今时代飞机和直升机上的功能非常复杂。此外,我们从该协会还与飞机制造商合作,为飞行员提供以前未预料的材料的培训。
人工智能(AI)等新技术的使用已实施吗?
目前尚未。目前正在发生的事情是从机械到数字的过渡,以及从化石/avtur能源到混合avtur(生物avtur)的燃料。
到目前为止,苏西航空飞行员尚未获释,你如何看待这一点?
私们作为一个协会感到担忧,作为INACA Ketum,我表达了我的担忧。Susi Air是我们的成员。相关机构仍在努力找到解决方案,以释放被扣押的飞行员。希望所做的努力能够取得成果。
全球变暖和碳排放成为一个有趣的问题,航空业如何在其运营中应用NRE?
2050年,所有航空运营商都必须使用NRE。那些将不受碳税的约束。这意味着航空公司的成本增加,间接地给社区带来负担。渐渐地,生物avtur必须使用,直到2050年真正使用NRE。因此,在未来,航空业将使用可持续燃料或可持续航空燃料。
目前,生物avtur的价格如何?
这是我们关心的问题,混合航空燃料的价格必须对航空公司负担得起。否则,这将给受影响的人带来负担。因此,实现了脱碳,但造成了高昂的经济成本。印度尼西亚人越来越多地能够享受航空运输设施。
目前,希望是利用UFO(使用食用油)或从餐馆收集的食用油。Neste Singapore目前是生产生物燃料并被多家航空公司使用的制造商之一。
印度尼西亚是世界上最大的CPO生产国,生产生物avtur还有问题吗?
经济上,UFO仍然比CPO便宜。一个问题是以前丢弃的材料,另一个问题是新材料。除了CPO之外,我还听说Pertamina正在开发使用甘,玉米和UFO来使用这种混合航空燃料。
空手道有时发生在汽车界,当一个部件或部件难以找到时,航空界也是如此吗?如果是这样,如何最大限度地减少它?
目前,在所有现有零部件中,近49%属于禁令和限制类别。在进口零部件时,必须有来自工业部、贸易部和交通部的ACC。问题是,例如螺栓,我们可以制造它。只是我们的螺栓制造商没有向空客或波音等制造商认证。因此,它不能用于这两家制造商。最后,螺栓的进口只需要长达3周的时间。这就是为什么有渠道主义的原因。但是,只要有历史记录,这种做法仍然是容忍的。
对于Ketum INACA来说,Denon Prawiraatmadja高尔夫不仅仅是一项运动,他可以通过高尔夫获得很多东西。(Savic Rabos的照片,DI Raga VOI)
对于担任INACA(印度尼西亚国家航空乘客协会 - 印度尼西亚国家航空公司协会)主席的男子来说,高尔夫球运动是他在办公室定期任期之外进行的重要活动。Denon Prawiraatmadja之所以选择高尔夫作为一项运动,是有强有力的原因。
体育的好处,他还能从高尔夫球中学到很多东西。他可以在办公室和个人活动的现实生活中实现这一点,以及与孩子建立关系时实现这一点。
“我真的很喜欢打高尔夫球。我的儿子也有同样的爱好。我们在周末打高尔夫球,“崇拜高尔夫球手罗里·麦克罗伊的Denon说。
对于Denon来说,通过与他的儿子一起玩,他可以与他的儿子建立熟悉感。“我试图在打高尔夫球时与孩子建立和加强联系,”Denon说,他从9岁起就开始邀请他的儿子Luca Adriano Prawiraatmadja参加比赛,现在孩子已经14岁了。
当他能够教自己从头开始打高尔夫球,直到最后能够一起踢球时,有一种自豪感。“如果我能和朋友打高尔夫球或关系,那是正常的。但是当我能和我的儿子一起踢球时,那就是自豪感。这对孩子来说真的是一件好事。这意味着我一直在教导和指导他去高尔夫球所做的一切都有结果,“Denon继续说道,他在打完高尔夫球后可以放松。
丹龙说,每个高尔夫球场都有独特的之处;山脉,海滩和城市郊区都有细微差别。“我们只是选择想要感受到哪些细微差别。向顶方向,它将与球场相遇,带有山景。对于海滩的细微差别,您可以去英达卡普克海滩地区(PIK)或巴厘岛和民丹岛,这些地区很酷。它们都有独特的特征。只是现在在周末打高尔夫球有点困难和耗时。与此同时,在工作日玩球不能,“他说。
对于儿子来说,我强调要取得成就,必须努力,投入时间、承诺和奉献精神。“没有它,不可能实现梦想和成就。如果他想继续担任职业高尔夫球手,我只是开辟道路,请继续,“Denon说,他没有强迫他的儿子追求任何东西。
Denon Prawiraatmadja很自豪能够教他的儿子打高尔夫球,直到现在他可以和儿子一起打高尔夫球。接下来,他向儿子交出他是否会专业地追求高尔夫球。(Savic Rabos的照片,DI Raga VOI)
追求高尔夫球后,Denon Prawiraatmadja发现了许多可以应用于生活的哲学,无论是在办公室还是私人生活。“如果我们打了第一拳,发现它是错误的还是远离目标,我们被要求不要在那次失败中解散。忘记已经发生的事情,向前看,专注于下一拳才能变得更好,“最初是在建筑学校,但在职业道路上,他实际上在航空界进来并取得成功的人说。
职业生涯中,1972年9月17日出生于雅加达的男子继续说道,他在高尔夫球场上发现的哲学原来是相似之处。“在职业生涯中,如果我们犯了错误,情况也是如此。重要的是纠正错误,以免将来发生这些错误。不要让这种内疚主导我们的思维空间太久,“他说。
用来术语中,它被称为前进。“我们必须考虑如何在未来激发自己。就像我在打高尔夫球时所经历的那样,在办公室的活动中,这种模式也可以应用,“惠特斯基集团首席执行官(CEO)继续说道(2010年至今)。
登龙说,仍然在高尔夫球场上,当你进入掩体时,现在是时候分析下一步该做什么了。“当我们进入掩体时,我们必须分析情况。无论我们是防守还是攻击,“Denon继续说道,他通过Whitesky现在被信任管理Halim Perdana Kusuma机场,这是唯一管理机场的私营运营商。
「在职业生涯或社交生活中,如果我们知道何时生存以及何时攻击,那就更好了。我在职业生涯和交配中应用了这种哲学。我还教我的儿子高尔夫哲学,“也活跃在商会的Denon说,他被信任为运输商会副主席。
高尔夫球学,Denon Prawiraatmadja说,犯错误时,可以成为下一拳更好的教训。立即继续前进,专注于未来的比赛。(Savic Rabos的照片,DI Raga VOI)
在生活中,没有什么是完美的。一定有错误,即使你已经小心了,因为这就是为什么当Denon时可以做的是最大限度地减少错误。“作为普通人,你能做的就是尽量减少错误。我们这些人,不可能不排除错误,没有人的完美,“首次拥有第三家公司的Denon说,他接受了持有航空海龟(2010)的挑战。
高尔夫球时,我们总是有目标达到一定的数字。越小越好。“例如,当我在高尔夫球场的18个洞中踢球时,我的目标是80。每次我开始比赛,我都必须提到这个数字,如果它低于这个数字。我们的努力是通过实践来减少错误并使其完美,“他说。
黛农说,作为信徒,我们,不要忘记全能者在每一个所作所为中的作用。“作为信徒,努力必须认真完成。我们必须尝试伴随着祈祷。但结果是真主的秘密。我们把一切都留给全能的他。但通常,如果我们努力得力和最大化,结果就不会与此相去甚远,“他说。
而且,丹农继续说,当努力工作已经完成但结果不像预期的那样时,我们必须反省。“这意味着还有其他有意的力量。我们必须评估缺少什么。有时我们没有意识到上帝为我们设定了什么的意图和目的。这就是我在高尔夫世界中发现的,“这位没有时间追求他旧的爱好,绘画的人说。
在追求商业世界时,第一个在IT领域开展业务的Denon Prawiraatmadja有原则必须建立消费者,股东和商业伙伴的信任。“我从Agus Sudwikatmono那里学到了很多东西,可以建立对客户和其他方面的信任,”他说。
"Dari jumlah penduduk kita yang besar baru 6 persen yang memanfaatkan transportasi udara. Pertanyaannya mengapa baru sebesar itu yang menggunakan transportasi udara? Karena untuk naik pesawat itu biayanya masih lenih tinggi dibandingkan moda transportasi lain. Artinya daya beli masyarakat kita masih lemah,"
Denon Prawiraatmadja
"Dari jumlah penduduk kita yang besar baru 6 persen yang memanfaatkan transportasi udara. Pertanyaannya mengapa baru sebesar itu yang menggunakan transportasi udara? Karena untuk naik pesawat itu biayanya masih lenih tinggi dibandingkan moda transportasi lain. Artinya daya beli masyarakat kita masih lemah,"
Denon Prawiraatmadja
“在我们人口众多中,只有6%的人使用航空运输。问题是,为什么使用航空运输的人那么多?因为乘飞机的成本与其他运输方式相比仍然很高。这意味着我们人民的购买力仍然很弱。
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