雅加达 - 印度尼西亚收费公路协会（ATI）鼓励政府更多地让私营部门参与收费公路建设的融资。因此，在基础设施融资方面的国家预算负担可以减少。
ATI Rivan A Purwantono 总干事确保，他的政党致力于支持政府计划，以提高公共服务质量，道路安全以及国家运输生态系统的现代化。
“最终，收费公路的建设必须为公众带来实际利益。公众需要安全，舒适，优质和可靠的收费公路服务。因此，ATI与政府继续协同工作，以保持行业的可持续性，同时确保公众获得最佳收费公路服务，“Rivan在8月10日星期一的一份书面声明中说。
Rivan表示，目前在印度尼西亚运营的收费公路网络已达到3,115.98公里（76条收费公路），由59个收费公路运营机构（BUJT）管理，累计投资额达到668万亿印尼盾，预计将接近1000万亿印尼盾，包括处于施工和准备阶段的段。
另一方面，政府的融资能力有限。因此，Rivan说，有必要进行政策突破和融资计划，以鼓励私营部门的参与。
他说，目前运营的大部分收费公路仍处于投资回报周期早期至中期阶段。因此，需要健康的财务结构来维持长期运营的可持续性。
根据Rivan的说法，这种情况因超尺寸超载（ODOL）车辆的激增而恶化，这加速了道路的物理损坏，也危及道路使用者。
他强调，有必要与政府就收费公路进行良好的协调。因此，他将通过焦点小组讨论（FGD）等方式与政府和观察员进行沟通。
据计划，FGD将于2026年8月12日星期三举行。公共工程部长（PU）Dody Hanggodo，基础设施，发展和区域事务部长Agus Harimurti Yudhoyono（AHY），众议院第五委员会成员代表，以及一些观察员计划出席对话。
希望这种沟通能够成为利益相关者之间的对话空间，以协调监管政策，保持投资气候的可行性，包括通过扩大私人投资的作用和提高印度尼西亚全国收费公路服务质量来促进更可持续的融资模式的必要性。
与此同时，ATI秘书长Kristianto的代理秘书长强调，政府与行业参与者之间的观点一致是制定公正收费公路融资和监管计划的主要支柱。
“政策协同和平衡对于国家收费公路行业的未来至关重要。通过实施FGD，ATI希望能够收集跨部门的各种关键思想和解决方案，我们将全面将其纳入政策建议文件，“他说。
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