雅加达 - PT MRT雅加达（Perseroda）确保Dukuh Atas Pedestrian Deck的建设不使用DKI雅加达地区收入和支出预算（APBD）。
该项目将通过公司内部资金和贷款的组合进行融资。
MRT雅加达Sagita Devi规划部门负责人TOD表示，Dukuh Atas的步行甲板建设没有使用DKI雅加达APBD，因为该项目是面向交通或面向交通的发展（TOD）的一部分。
Sagita解释说，与政府支持的MRT建设和运营不同，TOD区域的发展是由APBD以外的投资资助的。
“对于自己的资金，它将由MRT，而不是使用APBD融资。因此，一部分将使用MRT资金，部分计划将使用贷款，“Sagita于7月30日星期四在雅加达MRT运输枢纽表示。
根据Sagita的说法，TOD业务和区域开发项目确实旨在不依赖政府预算。
“对于MRT的业务发展和TOD区域，它确实不是，可以说我们必须在政府APBD之外寻找资金，”他解释说。
吞下3000亿印尼盾的投资
与此同时，雅加达MRT项目管理官员司顾问Agus Trihan表示，到目前为止，该公司尚未考虑债券和私募股权等其他融资替代方案。
阿古斯解释说，选择使用内部资金和贷款是为了在项目完成后将资产的所有权留在MRT雅加达手中。
“到目前为止，还没有。因为如果以后有其他资金，那么它将成为资产问题。如果我们现在用MRT资金建造，那么资产将属于MRT，“Agus说。
阿古斯说，目前，Dukuh Atas行人甲板的建设仍在招标阶段，以确定执行承包商。
他说，承包商的目标是在2026年11月开始工作，而施工完成的目标是在2028年底。
Agus补充说，连接Dukuh Atas的四个地区的环形交叉桥的投资达到约3000亿印尼盾。
这四个区域包括MRT Dukuh Atas和BNI City的第一个象限（Q1）；Sudirman站和Dukuh Atas LRT的第二个象限（Q2）；BNI Wisma 46综合大楼的第三象限（Q3）；以及Landmark综合大楼，Transjakarta站和雅加达LRT的第四象限（Q4）。
“这是另一个招标。但我们昨天宣布，大约有3000亿印尼盾，“他说。
阿古斯解释说，这个数字只包括实际建设的成本，因为该项目不需要征地。
他说，行人甲板将建在现有的基础设施上。
“所以这只是物理发展。我们这里没有土地征用，”他说。
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