雅加达 - 2026年6月30日星期二，关于调查设计调查（SID）编制的案件的后续审判再次举行，议程是检查被告方的两名证人，即港务局的Joko Meiranto和导航局的Edo Prima Wardana作为专家。
除了证人和专家的检查外，被告还提交了T-17至T-23的补充证据。
PT KSS律师Fahmi Hanafiah表示，在审判期间，SID KSS评估小组主席Joko Meiranto的证人解释说，他于2025年5月被任命为评估小组主席。
在他的声明中，证人解释说，他领导的小组的任务仅限于SID文件的评估过程以及所需数据的改进。
“然而，在审判中揭示了一些重要事实。证人解释说，SID要求KSS的所有改进以及发起人原则上必须满足的其他文件都已满足，除了与KSOP航行安全方面有关的建议，“Fahmi在7月1日星期三接受VOI的新闻稿中说。
据Fahmi称，尽管他发表了这一声明，但证人似乎试图通过声明不记得2025年8月27日举行的公开会议来摆脱责任。
实际上，他继续说，在会议上，SID的所有改进都已向KSS提出要求，其他文件原则上已经满足，除了KSOP的航行安全方面有关的建议。
此外，证人还表示，他不知道为什么KSS进行的调查只包括四个区域，而不是对整个航道进行。
据Fahmi称，该声明表明旧官员和新官员之间的协调不力。因为，新任评估小组主席于2025年5月宣称，他从未收到过前任官员的解释或信息，关于在会议记录中只在四个区域进行SID调查的KSS任务的技术基础。
证人还表示，在SID编制过程中，KSS直接从根据法令（SK）组建的交通部小组获得监督。
“这一事实很重要，因为它表明KSS编写的SID不是独立完成的，而是由交通部正式小组直接指导，评估和监督的过程。因此，在没有遵循交通部小组的指示，指导和评估的情况下，编制SID是不可能的，该小组正式负责指导和监督该过程，“Fahmi说。
费希米说，来自埃多普里马沃达纳导航局的被告专家证人就航道技术概念，调查方法以及根据法律法规编制航道标准提供了证据。
专家解释说，确定航运路线是交通部长的权力，必须基于通过调查获得的原始数据和二级数据，并符合适用的技术标准。
“专家还解释说，航道调查原则上是全面进行的，以获得完整的水道条件的概述，作为编制船舶交通安全航道草案的基础，”Fahmi说。
据Fahmi称，被告出示的证人和专家的证词实际上加强了PT KSS提出的论据。
“我们认为，到目前为止，无论是专家证人还是被告（Hubla总局）提出的事实证人，都提供了不利于他们自己（失误）地位的证据，”他说。
他解释说，被告的证人最初声称在第二次曝光过程中没有再举行会议。
然而，KSS的律师团队随后展示了关于PT KSS与Mahakam河谷最终确定SID的最后会议的照片证据。
“在面对照片证据后，事实证人最终以忘记为由否认了他的陈述，”他说。
此外，KSS的律师团队还认为，被告实际上处于错误的位置，似乎“不想拒绝，但不敢”，因此开始在审判中逐步承认错误。
不仅如此，当被告提出的专家证人没有携带正式的证人证人作为庭审中的专家证人时，也发生了其他奇怪的事情。根据KSS的法律团队，这是行政方面的疏忽。
与此同时，被告律师哈里桑·胡塔佩说，他的党尊重正在进行的所有法律程序，并根据审判中揭露的事实，将案件的评估完全交给法官小组。
“我们不能假设，我们将其交给正在进行的法律程序。让法官评估审判的事实，“他说。
众所周知，PT KSS已就海事局局长2025年9月26日A.1004/AL.308/DJPL号决定的发布向雅加达国家商业法院（PTUN）起诉海事运输总局（海事运输总局）。该案件以编号79/G/2026/PTUN.JKT.注册。
由于该公司认为该决定影响了Mahakam河航运流程项目的可行性，因此提起诉讼。
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