雅加达 - 日本正在寻找废油。从家庭厨房到公司食堂，废油现在被视为未来飞机的燃料。
据日本共同社6月5日星期五援引的一份报道称，日本正在加快收集废旧油，以实现到2030年航空燃料10%来自可持续来源的目标。
这个目标听起来很雄心勃勃。但在现场，事情要复杂得多。飞机不能以良好的意图飞行。它需要燃料。很多。
从他家的厨房，Watanabe也为日本的未来燃料做出了贡献。这位喜欢做饭的居民每年收集约40升棕榈油，然后存入家附近的超市。
该超市是名为“Fry to Fly”的政府和私营项目约300名参与者的一部分。
“飞行飞机需要非常大的数量。因此，我希望收集更多的石油，“渡边说。
在涉及伊朗的战争中，该计划变得越来越重要，伊朗正在压低能源供应并推高能源成本。对于日本这个资源贫乏的国家，能源动荡一直是一个严重问题。
日本估计到2030年需要约170万公升可持续航空燃料（SAF）。SAF是一种可持续的飞机燃料，可以由棕榈油等原材料制成。
但日本国内SAF的产量目前仅为约3万公升。这一数字仅占全国喷气燃料消费总量的0.3%。
日本最大的两家航空公司，全日空和日本航空公司，承认情况很严峻。
“我们面临的现实比预期的要严重得多，”两人在5月份关于SAF的联合演示文稿中表示。
问题不仅仅在于意图。SAF是昂贵的。原材料有限。收集基础设施还不够。在路透社去年的一项调查中，全球航空公司宣布的SAF项目中，只有大约五分之一真正运行。
如果2030年的目标落空，成本可能会上升。炼油厂公司必须寻找更昂贵的SAF或进口原料。他们也可能面临制裁。最后，航空公司也承担了负担。乘客可以通过机票价格感受到。
新加坡就是一个例子。这个东南亚航空枢纽的小国已经要求混合SAF 1％。然而，对于这个最低的目标，新加坡仍然严重依赖进口原料。
今年是日本SAF发展的关键时期。政府的目标是完成主要项目的投资决策，以便在2030年开始大规模生产。
能源巨头Eneos表示，收集的生物柴油量将决定其与三菱公司的项目是否继续。该项目的目标是在2028财年后生产40万公升SAF。
制造SAF不是一件轻而易举的事。必须收集，清洁和化学加工油，包括通过氢化，即用氢处理以将油转化为燃料。之后，材料仍然需要蒸馏。
由于该过程成本高昂，投资决策是有风险的。JGC工程公司与Cosmo Energy和REVO International一起运营了日本首家商业规模的SAF工厂，该公司表示，在扩大产量之前，市场需求必须更加明确。其工厂的产能目前约为每年30,000千升。
东京大都会政府试图从居民的厨房进入。他们希望与更多的企业家合作，从780万户家庭收集石油。
在上一个财政年度，东京分发了13,000个塑料管，上面有一个QR码，上面写着收集石油的说明。结果仍然很小：2024年只有160千升。
根据路透社使用JGC-Cosmo合资企业Saffaire Sky Energy公式的计算，这个数字仅足以让波音787梦想飞机飞行约17小时。就国家雄心而言，这个数字仍然非常薄。
“如果我们现在不开始，我们就不可能在2030年实现目标，”东京政府官员Yasushi Sato说，Kyodo News援引。
一些公司也参与其中。富士胶片开始从员工食堂收集食用油。像家乐福、伊藤洋华堂和7-Eleven这样的大型零售商增加了旧油收集箱。
但限制仍然很严。根据UCO Japan的说法，即使日本的所有生物柴油都聚集在一起，数量也只有大约55万公升。即使这样，它也只足以产生2030年日本SAF需求的四分之一左右。
这意味着进口几乎是不可避免的。日本已经从商业部门收集了几乎所有的石油废物。在等待其他技术（如基于生物乙醇的喷气燃料）的同时，残留油仍然是最现实的国内选择。
“这个目标非常雄心勃勃，”Norinchukin研究所高级经济学家铃木元美说，Kyodo News援引。
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