雅加达 - 印度尼西亚电动摩托车工业协会（AISMOLI）表示，它完全支持印度尼西亚共和国总统的愿景，即将车辆电气化作为国家能源安全支柱，特别是在能源危机威胁的情况下。作为不断发展的电动汽车行业生态系统的一部分，AISMOLI传达了一个明确的信息：该行业已经准备就绪，投资已经到位，市场正在增长，现在所需要的是一个声音的政策/法规。
一些政策工具同时出现，包括最近的Permendagri 11/2026和内政部长Circular 900.1.13.1/3764/SJ，已经引发了消费者，企业家和投资者对未来电动汽车政策方向的各种问题。AISMOLI希望政府在发布政策时更加谨慎，因为经济的敏感度相当高，透明和平衡的沟通是各方以充分信心前进的关键。
“好的政策是不够的，但必须与同一解释保持一致并进入现场。政策的确定性是昂贵的商品，工业需要投资，生产和真诚地为社区服务，“AISMOLI主席Budi Setiyadi在4月24日星期五的声明中说。
共同建立的势头必须共同维护印尼电动汽车生态系统已经取得了值得庆祝的进展。由于政府实施的激励政策的一致性，过去三年（2023-2025年）有27.3亿美元的投资进入该行业，来自比亚迪，奇瑞汽车，三菱汽车，XPENG和GAC AION（INDEF/FDI市场，2025年）等全球投资者。电动汽车的市场份额从2022年的1.09%增长到2025年的12.93%，随着激励框架的实施，国内生产承诺也在增加。
在印度尼西亚大多数人直接感受到的两个轮子部分，这种增长具有更深远的意义。在整个印度尼西亚，有超过1.5亿辆摩托车在运行，向两轮电动汽车的过渡是减少国家对补贴燃料的依赖，同时改善城市地区空气质量的最快速，最具包容性的方式。
INDEF在2025年表示，10%的乘用车电动化每年节省12.3万亿印尼盾的燃料补贴，是每周工作一天的WFH政策节省的两倍多。加快电动汽车的采用是一项财政政策，而不仅仅是一项环境政策。
燃油税负担：不可忽视的背景考虑到财政方面，这种过渡的相关性变得越来越紧迫。2022年，国家燃料补贴和补偿负担达到322万亿印尼盾，其中二轮车的主要燃料Pertalite是最大的组成部分。INDEF研究预测，在由于地缘政治压力而导致每桶石油价格达到100美元的场景中，Pertalite的财政负担可以从正常状态飙升至380%。电气化不是一种奢侈的选择，它是一种日益紧迫的财政保护。
另一方面，人们担心电动汽车激励措施会给国家带来负担，需要用数据来澄清。INDEF指出，电动汽车税收激励措施的放弃收入每年仅为30.4万亿印尼盾，这一数字比成功节省的燃料补贴负担的差额低90%，即296.9万亿印尼盾。支持车辆电气化是长期来看对国家有利的财政决策。
协调监管是各方的共同利益AISMOLI理解政府发布的每项法规都有合法的目的和良好的意图。然而，当一些工具同时运行而没有明确的协调线时，其影响对三个群体同时产生明显的影响。第一，想要转向电动汽车的消费者需要在做出重大购买决策之前确定长期运营成本。
第二，已经承诺实施国内生产计划的投资者和制造商需要至少在未来三到五年的稳定监管预测。第三，希望为国家电气化目标做出贡献的地区政府需要与HKPD法案一致的指导方针，以便在其地区设计适当的激励政策。
AISMOLI特别鼓励审查Permendagri 11/2026并将其与关于HKPD的2022年第1号法律协调一致，该法律明确免除电池电动汽车（KBL BB）的税收对象。这种协调不是关于谁是正确的，而是关于确保所有政策工具都朝着同一个方向发展。
清洁空气是公共权利，而不是政策奖金除了财政计算之外，公共卫生是政策讨论中经常被忽视的一个方面。世界卫生组织（2024年）指出，全球每年约有700万人因环境空气污染而过早死亡。在印度尼西亚，城市地区的高密度两轮车是道路一级排放的最大贡献者之一。WRI Indonesia（2023）指出，交通部门占城市地区温室气体排放量的23%左右。
加速电动汽车的采用，特别是覆盖大多数人口的双轮电动汽车，是对数百万城市居民健康的直接投资。这些成本没有出现在财政收支表上，但每个住在城市的人都能感受到。
AISMOLI提出的三个步骤第一，最紧迫的初步步骤是协调Permendagri 11/2026与HKPD法案和适用的电动汽车激励框架。不能让地区层面的模棱两可持续下去，每天没有明确性是消费者推迟购买决策和投资者保持承诺的日子。
第二，只有在中央一级有一个永久性的协调架构，才能在现场保持清晰度。AISMOLI鼓励建立一个定期跨部委和机构协调论坛，其具体任务是在文书发布之前，而不是之后，审查监管对EV生态系统的影响。
论坛需要得到一个官方和经过验证的EV政策沟通渠道的支持，以便消费者，投资者和地方政府有一个可以坚持的参考来源，而不是相互矛盾的声明集合。这可以通过考虑总统成立的能源转型加速工作组来促进。
第三，如果行业协会积极参与政策制定和评估的每个阶段，所有上述步骤将更加强大，更快地实施。不是作为咨询手续，而是作为实施伙伴，他们带来了实地数据，并对共同建立的生态系统承担了真正的责任。
“印度尼西亚拥有成为东南亚电动汽车转型领导者所需的一切：最大的市场，丰富的矿产资源和成熟的工业。剩下的只是确保每个政策都朝着同一个方向发展。AISMOLI准备与政府坐下来实现这一点，“Budi解释说。
AISMOLI认为，政府和电动汽车行业有着基本一致的利益，即减少对进口燃料的依赖，加强国内制造业，并使印度尼西亚成为全球电动汽车供应链中一个有影响力的参与者。
“我们作为建设性伙伴出席会议，我们随时准备坐下来，”Budi总结道。
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