雅加达 - 基础设施和区域发展协调部长Agus Harimurti Yudhoyono（AHY）表示，到2045年，国家铁路网络的发展目标是逐步达到约1.200万亿印尼盾的预算需求。
预算用于在爪哇岛以外的新建设以及约14,000公里的铁路网络的重新激活，包括苏门答腊岛，婆罗洲和苏拉威西岛。
“我们计算，如果我们想增加，例如，14,000公里（用于重新激活和建设铁路网络），那么在未来几年，估计费用将达到1200万亿印尼盾（到2045年），”AHY在雅加达Tanah Abang Baru车站举行的全国铁路网络开发协调会议后表示，4月23日星期三援引Antara。
该计划是实现印度尼西亚2045年愿景的长期计划的一部分，需要精心规划和来自各种来源的可持续融资支持。
他估计，如果投资在20年左右的时间内进行，年度预算需求将达到60万亿至65万亿印尼盾。
“这个数字不是最终的。我们仍然会完善它，因为建立和发展基础设施也取决于我们将要开发的地区的地理条件。但至少，这是我们可以作为讨论材料传达的初步计算，“他说。
在爪哇岛以外，铁路网络的发展需求仍然很大。在苏门答腊岛，目前的铁路线长约为1,871公里，但仍需要增加约7,837公里，以满足基于人口的连通性的需求。
在加里曼丹，铁路网络仍然没有到位，而最低建设需求估计达到2,772公里。
与此同时，在苏拉威西，可用的铁路线路长度仅为109公里，因此仍需要增加约3,284公里，以提高区域连通性和流动性。
AHY强调，铁路网络的建设不能立即进行，而是需要中期和长期阶段，作为第一步，优先考虑快速计划（快速胜利）。
“当然，它不可能立即发生，它需要一个中期过程，一个长期过程，因此必须有快速胜利，必须有足够的预算。嗯，这就是我们计算2045年之前的20年左右的需求量，以及大约每年，“他说。
目前正在研究一些快速胜利项目，包括从班达亚齐到北苏门答腊的贝西坦铁路的开发，以加快战略区域之间的连通性。
他补充说，公共交通的发展，包括铁路，不仅是中央政府的责任，而且还需要地方政府的积极参与。
除了依靠国家预算外，该项目的融资还将涉及APBD，政府和商业实体的合作计划，以及私人和外国投资。
政府还与在城市客运和区域物流方面拥有铁路运输开发经验的国家建立了合作机会。
AHY强调，政府将继续寻找创造性的融资来源，以支持基础设施建设，同时鼓励国内工业的加强，使其更加独立和有竞争力。
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