雅加达 - 加速电动汽车（电动汽车/ EV）的采用被认为是缓解全球石油价格飙升对国家预算（APBN）收入和支出（APBN）的压力，同时减少对石油进口的依赖的战略步骤。
“全球油价每上涨一次，都会推动能源补贴和补偿的膨胀。这有可能减少用于基础设施，教育和医疗等生产性支出的财政空间，“汽车观察员Martinus Pasaribu说，援引Antara，3月30日星期一。
据他介绍，全国石油需求的60-70%仍然由进口满足，而国内石油产量继续下降，每天在60万桶左右。
他在雅加达的声明中继续说，这种情况使国家预算非常容易受到世界石油价格的波动，特别是在霍尔木兹海峡等地缘政治冲突升级的情况下。
Martinus解释说，在APBN宏观假设中，每桶石油价格上涨1美元可以增加补贴和能源补偿的负担，最高可达8-10万亿印尼盾。
随着世界石油价格的实现可能突破每桶90-100美元，能源补贴总支出可能会再次膨胀，接近甚至超过每年300万亿印尼盾，就像过去几年一样。
在这个问题上，他补充说，电动汽车是长期解决方案，因为它可以显着减少燃料消耗，因为除了减少进口外，向电力过渡还有助于减少对燃料补贴的需求，这些补贴主要由运输部门享受。
至于效率，他说，电动汽车更节能。电动汽车的平均能源成本仅为每公里约300-500印尼盾，而汽油燃料汽车每公里可达1,000-1,500印尼盾，具体取决于车辆类型和燃料价格，因此用户可以节省60-70%的运营成本。
“据估计，使用100万辆电动汽车每年可以节省约125万公升燃料，而500万辆电动摩托车可以节省多达175万公升燃料，”Martinus说。
他说，如果每年将节省的燃料总量转换为约300万公升，则来自100万辆电动汽车和500万辆电动汽车的组合，相当于大幅减少石油进口。
他说，假设全球油价在每桶90-100美元的范围内，目前的印尼盾汇率，进口减少可以节省每年约30-40万亿印尼盾的外汇。
此外，国内燃料消耗的减少也有可能减轻补贴和能源补偿的负担，这些一直是国家支出的最大组成部分之一，因此政府的财政空间可以更多地集中在基础设施，教育和卫生等生产部门。
他强调，交通电气化还产生了双重影响，从加强国内电池工业，增加投资，到在制造业和清洁能源领域创造新的就业机会。
因此，政府需要通过综合政策加快电动汽车的采用，从财政激励，充电基础设施建设（SPKLU）到加强国家电动汽车产业生态系统。
“向电动汽车的过渡不仅是迈向清洁能源的一步，也是在全球不确定性中节省外汇，保持财政可持续性和加强国家能源主权的具体战略，”他说。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
