雅加达 - 工业部长（Menperin）Agus Gumiwang Kartasasmita强调，印度尼西亚是一个独立的国家，拥有汽车工业，能够大规模生产皮卡。
阿古斯说，加强国内皮卡车生产对印度尼西亚有重大经济影响。
作为说明，Agus说，如果70,000辆皮卡（4×2）车辆的采购由国内产品满足，将产生约27万亿印尼盾的经济影响（后向联系）。
因此，印度尼西亚将享受经济增值和劳动力吸收。
然后，与皮卡车生产直接相关的子行业是轮胎工业，玻璃工业，湿电池工业（accu），金属工业，皮革工业，塑料工业，电缆工业，电子工业等。
“如果所有皮卡车的需求都通过进口来满足，那么经济增值和劳动力吸收将由国外工业享受。但是，如果这些需求可以通过国内工业来满足，那么经济效益，创造就业机会和加强国家工业也将在本国感受到，“Agus在2月20日星期五的一份书面声明中说。
Agus的声明据称是指一家国有企业，Agrinas Pangan Nusantara，选择在2026年从印度进口105,000辆皮卡，用于红色和白色的村庄合作社的需求。
尽管如此，Agus在官方声明中并没有直接提到这一点。
目前，印度尼西亚的汽车工业有能力生产皮卡车，年产能约为100万辆。
参与生产的制造商包括PT Astra Daihatsu Motor，PT Isuzu Astra Motor Indonesia，PT Mitsubishi Motor Krama Yudha Indonesia，PT Suzuki Indomobil Motor，PT SGMW Motor Indonesia和PT Sokonindo Automobile。
“考虑到这一容量，国内皮卡车行业有望满足国内市场的需求，同时加强印度尼西亚汽车工业在全球层面的竞争力，”他说。
根据Agus的说法，与进口产品相比，国产皮卡（4×2）的标准和质量非常有竞争力。
此外，这些本地产品已经能够满足印度尼西亚不同地区在道路基础设施条件不同的运营需求。
国内生产的商用车辆也得到了社区和企业主的好评，因为它们的性能被认为是可靠的，能够满足商品分销和流动性的需求。
然而，Agus承认，印度尼西亚尚未生产四驱（4×4）规格皮卡车，该车是专门为非常重型地形，特别是矿区和种植园设计的。
另一方面，Agus强调，从经济效率的角度来看，皮卡（4x4）的维护成本相对较高，备件和售后服务的可用性有限，以及低转售价格。
在经济效率方面，皮卡（4×4）的维护成本相对较高，备件和售后服务有限，转售价格较低。
前社会部长补充说，政府一贯维护国家汽车工业的可持续性，包括通过呼吁汽车工业参与者在汽车部门面临的全球和国内动态和挑战中保持劳动力稳定性。
因此，阿格斯说，通过进口采购车辆可能会扰乱这些努力。
“我们继续呼吁汽车行业参与者保持业务连续性，同时保留劳动力，以便在行业挑战中不发生工作中断，”他补充说。
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