雅加达 - 海洋和渔业部（KKP）透露了雅加达穆阿朗格渔港（PPN）渔船拥挤的原因。
渔业总干事Tangkap KKP Lotharia Latif透露，这种情况是由于许多方面造成的，例如船只的数量与池塘容量不匹配，天气不好，直到港口进出和锚定安排造成的。
拉蒂夫说，在约2,506艘经鉴定拥有中央许可证并停泊在Muara Angke港的船只中，有2,092艘船只已发布了2026年捕捞季节的许可证延期。然而，他说，渔民们还没有从港口出海，因为天气仍然很糟。
同时，其余的由于一些条件尚未得到满足，尚未处理延长捕鱼许可证。
“因此，提到许可问题成为障碍的问题实际上是不正确的，而不是PPN Muara Angke船舶拥挤的原因，”拉蒂夫在2月2日星期一在雅加达举行的官方广播中说。
他解释说，Muara Angke舰队的特征以5-30 GT的船只为主，因此数量相对较多。这些尺寸的船只获得中央许可，因为它们是地区许可证迁移的结果，现在必须获得中央许可证，因为它们在12海里以上运行。
与之不同的是，尼扎姆·扎赫曼港口记录的100 GT以上的超大型船只，包括大型运输船，因此船只数量较少，但吨位更大。
他的政党还从今年1月初开始，对新船只或将迁往Muara Angke港口港口的港口基地授予暂停Muara Angke港口港口的港口基地。这是为了防止Muara Angke港口港口港口的船只密度增加，直到码头和港口池塘容量增加。
与此同时，根据与雅加达地方政府的协调，有365艘渔船需要重新定位以打开航道。因此，航行安全以及码头和装卸的顺利进行可以得到保障。
根据拉蒂夫的说法，Muara Angke港口是印度尼西亚活动率最高的渔港之一。因此，天气因素不那么有利，捕鱼季节可能会导致许多船只同时返回港口。
“展望未来，需要扩大穆阿拉安格或穆阿拉巴鲁港口，船只的秩序已经破裂，并被拖出港口，”他说。
“这艘船已经损坏，停泊，还需要与船主合作，以确定是否要销毁/废料或仍然想要修复。很明显，它实际上不应该在操作港口区域内，因为它会严重干扰船舶的布局和进出通道，“他继续说。
作为处理措施，KKP要求当地政府作为Muara Angke PPN的所有者，重新进行船舶数据普查，其中仍然活跃/非活动或损坏和搁浅，确定停泊区划以及安排船舶操作流程，所有船主都必须遵守。
正在与船主进行整合和会议，以进行共同安排。
“控制Muara Angke港口PPN的船只数量将通过港口基地推荐信机制得到加强，以便港口船只的活动可以更有序，更好地记录，”他说。
他认为，Muara Angke的渔船和爪哇岛几个渔港的拥挤也表明，在可测捕鱼（PIT）政策中，港口分区概念迫切需要全面实施。
Latif继续说，目前停泊在Muara Angke的船只数量为517艘，其中约21%的捕捞地区不在06区（WPP 712-713）。因此，如果PIT概念得到全面实施，这些船只不应停泊在Angke，而应停泊在渔港，以符合其捕捞区。
“因此，Angke的密度将下降，经济增长也将更加平衡，”他解释说。
与此同时，粮食，海洋和农业部负责人Hasudungan A. Sidabalok表示，他的政党继续与包括KKP在内的各方合作，以便在Muara Angke港口捕鱼船的活动更加优化。
“Moratorium on new permits that require a base in PPN Angke is one of the efforts to maintain the smooth operation of ship activities in addition to other efforts, including the development of Angke in the future,” he said.
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