雅加达 - Danantara Indonesia要求在航运部门运营的所有国有企业（SOEs）在PT PAL Indonesia（Persero）建造船只。
这一政策是国家在加强国家造船业方面采取的一种形式。
必须在PT PAL建造船只的国有企业包括PT Pelayaran Nasional Indonesia（Pelni），PT ASDP Indonesia Ferry（Persero）和PT Pertamina International Shipping（PIS）。
Danantara Indonesia Dony Oskaria首席运营官（COO）强调，如果没有明确的保护和偏见，在全球竞争中，国内航运业将难以发展。
“我们所有在航运领域工作的公司都必须在PT PAL生产。没有偏袒和保护，我们不可能成长。这就是为什么我要求Pelni，ASDP，PIS在当地制造所有船只，“Dony于1月29日星期四在雅加达告诉记者。
Dony解释说，这项政策与PT PAL去年完成的整合过程一致。
今后，PT PAL将成为唯一一家从事造船业的国有企业，因此需要国内一致的需求支持。
他说，加强国家航运业将产生多重影响，从创造就业机会到提高印度尼西亚战略工业的能力和能力。
“随着该行业的增长，当然会有就业，然后我们的能力当然也会提高。如果我们总是认为他们没有能力，结果很糟糕，我们什么时候才能达到我们希望的点，“Dony说。
除了航运部门，Danantara还通过PT Industri Kereta Api（Persero）或INKA推动了国家铁路行业的转型。
财务业绩的改善以及生产设施的加强已纳入INKA 2026年公司工作计划和预算（RKAP）。
Dony说，印加工厂在东爪哇巴育旺基的开发将随着PT Kereta Api Indonesia（Persero）的转型而进行，该转型计划在未来五年内对老旧车厢和机车进行翻新。
仅供参考，巴纽万吉工厂于2023年开始有限运营，到2025年，它只能生产约100辆火车车厢。
目标是到2026年将容量提高到250节车厢。
“所以，我确实需要在INKA中完成所有工作。再次，如果没有偏向于发展工业，我们永远不会走向一个以工业为基础的国家，因此我们的经济将无法持续，”Dony说。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
