雅加达 - 公共工程部（PU）呼吁所有道路使用者，特别是货运车辆司机，不要在受苏门答腊灾难影响的地区过载或超尺寸超载（ODOL）的临时贝里桥。
使用贝利桥必须符合最大容量，以维护道路使用者的安全以及临时桥梁作为恢复区域间连通性至关重要的访问功能的持续性。
PU Dody Hanggodo部长强调，遵守桥梁载荷限制是确保公众安全的重要方面，特别是在灾后恢复期间。
“遵守吨位规则不仅是一个技术问题，而且还涉及共同安全和对受灾地区社区的关怀，”Dody在1月19日星期一援引的一份官方声明中说。
安装临时或半永久性贝里桥的耐久性在很大程度上取决于道路使用者对技术规定，特别是车辆载荷限制的遵守情况。
这座桥的存在是一种紧急解决方案，同时等待逐步建造永久性桥梁。
Dody说，他的政党继续在一些战略点建造和安装Bailey桥梁，以取代因暴洪而被切断或严重损坏的桥梁，作为加速苏门答腊岛灾后连通性的恢复的一部分。
ODOL车辆也可能危及贝利桥梁的结构，加速材料疲劳，增加结构故障的风险，这可能会危及公众的安全并阻碍灾难管理工作。
截至2026年1月18日，在受灾的国家道路段安装了数十座贝利桥梁，其中包括Aceh Besar地区;皮迪;皮迪雅雅;比鲁恩;北亚齐;中部亚齐;加约卢斯;东亚齐;和纳甘拉亚。
这些桥梁作为临时连接，以支持社区流动性，物流分销和基本服务的顺利运行。
一些贝利桥已经投入使用，包括克鲁恩廷肯桥; Teupin Mane桥; Lawe Mengkudu桥; Lawe Penanggalan桥; Pelang河桥;和Beutong河桥。
所有桥梁都按照一定的技术标准建造，并具有道路使用者必须遵守的负载限制。
其中一座重要的桥梁是自2026年1月9日起投入使用的Krueng Beutong Bailey桥。
这座桥长30米，宽4.2米，最大承载量为20吨，用于轻型车辆，紧急车辆和有限的物流。
其他地点的贝利桥，如克鲁恩廷肯和特乌平曼，是临时或半永久性模块化钢框架桥梁的类型。
所有贝利桥都通过了技术测试，重点是面板连接的强度和框架的刚度。
在现场组装过程之后进行了负载测试，以确保桥梁可以安全使用。
此外，还实施了交通安排，包括开放或关闭系统或限制车辆类型，以在恢复期间保持交通流量的安全性和流动性。
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