雅加达 - 印度尼西亚卫队在线叫车司机协会质疑，尽管2025年已经结束，但尚未发布在线叫车总统条例（Perpres），其中90%的收益归司机，10%归应用程序平台。
这种情况被认为在印度尼西亚在线摩托车服务交易额高企的情况下，进一步压低了数百万Ojol司机的收入。
根据驾驶员协会和独立研究的各种估计，印度尼西亚的在线叫车司机人数估计达到约700万人，分布在所有省份和主要城市，在雅加达、泗水、棉兰、棉兰、万隆等地区集中。
另一方面，在线叫车行业也贡献了巨大的经济贡献。2024年，印度尼西亚在线叫车服务交易额预计将达到141.9万亿印尼盾，这表明数字经济的巨大循环是由现场司机的工作产生的。
戈达印度尼西亚奥约尔司机协会主席拉登·伊贡·维卡科索诺认为，没有总统令直接影响驾驶员的收入，而应用程序平台仍然享受利润，而法律确定性不能保证公平的收入分配。
“目前，Ojol司机处于越来越紧张的境地。收入持续下降，应用程序的折扣仍然很高，更不用说应用程序的Ojol司机提供廉价和付费套餐计划，这对Ojol司机及其家人造成了不利影响，而2026年的通货膨胀将进一步增加Ojol司机及其家人的生活负担，“Igun通过1月5日星期一收到的简讯告诉VOI。
加德拉·印尼还强调了政府的态度，特别是交通部，它被认为尚未表现出保护Ojol司机的利益的坚定性。现有的政策被认为更能适应应用程序的商业利益，而不是司机的经济正义。
“交通部长的不确定性和不确定性有可能在现场造成动荡。2026年将是Ojol司机的运动年，要求的方向将直接针对交通部长，他被认为是不民主的，但仍然由Prabowo总统维护，“他说。
Igub还要求普拉博沃·苏比亚托总统就亲民政策作出承诺。该协会敦促在2026年1月，以90：10的利润分享方案的形式立即发布Ojol总统令，作为法律确定性和司机权利保护的形式。
“Ojol 90：10总统令的发布是总统对小人物，特别是Ojol司机倾斜的真实证据。我们还要求普拉博沃总统认真评估交通部长对应用者的商业利益更感兴趣的业绩，“Igun说。
印度尼西亚警卫警告说，如果这些要求再次被忽视，2026年初雅加达和各地区Ojol司机的潜在大规模示威行动将是开放的。
“这一举措是要求正义和国家保护在线出租车司机的形式，”他说。
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