雅加达 - 基本服务改革研究所（IESR）执行董事Fabby Tumiwa认为，政府计划在2026年停止对电动汽车的激励措施是不恰当的，因为国家发放的激励措施的价值远小于运输排放对环境造成的损害所造成的经济负担。
“政府必须意识到，交通排放对环境造成的损害和健康影响的成本远远高于目前提供的激励措施的印尼盾价值，”Fabby Tumiwa于7月3日星期六说。
他说，让化石燃料车辆主宰道路将给国家带来更昂贵的生态恢复成本。
“取消激励措施的政策表明了一种忽视未来气候危机负担的短期观点，”他说。
Fabby解释说，如果10％的增值税奖励被取消，电动汽车的价格将飙升，人们转向的兴趣肯定会急剧下降。
Fabby解释说，IESR指出，每年使用一辆电动汽车20,000公里实际上可以减少高达1,320升的燃料进口。
“我们不应该陷入节约财政预算的困境，但由于对燃料进口的持续依赖，贸易差额赤字却在继续扩大，”他补充说。
除了环境问题，取消激励措施还威胁到到2060年预计达到544万亿印尼盾的电池工业投资。许多制造商目前正处于工厂建设过程中，迫切需要政府的法律确定性。
Fabby要求继续延长激励措施，以保持能源转型势头，保护人民享有更清洁空气质量的权利。
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