雅加达 - 基本服务改革研究所（IESR）认为，电动汽车激励措施的结束将导致印度尼西亚每年损失高达554万亿印尼盾的经济利益。
IESR首席执行官（CEO）Fabby Tumiwa表示，电动汽车价格上涨是由于失去了10%的增值税减免和CBU电动汽车进口激励措施。
“这可能会抑制电动汽车的销售，并进一步阻碍支持行业的增长，包括电动汽车的电池和零部件，”Fabby说，12月20日星期六引述。
此外，他继续说，这一举措有可能减缓电动汽车的采用，从而有助于降低对燃料和石油进口的需求。
IESR认为，电动汽车的采用势头需要保持，以便能够推动指数级需求，从而创造电池等支持性行业。
“从上到下实现综合电池工业可以创造至少544万亿印尼盾的经济效益，到2060年，这个数字仍然有可能增加，因为它没有考虑到电动汽车的整个生态系统，“他继续说道。
Fabby补充说，尽管目前有8家电动汽车制造商在印度尼西亚生产，但这个数字仍然不足以创造健康的市场竞争。
“此外，政府的目标是到2027年将TKDN提高到60%，到2030年提高到80%，如果电动汽车制造业的人口更大，这可能会发生，”他解释说。
IESR研究表明，激励措施在推动电动汽车采用方面发挥了重要作用。截至2025年10月，电动汽车的销量创下68,827辆的纪录，销量由获得激励的电动汽车主导。相反，2025年电动摩托车激励措施的结束导致第一季度销量与去年同期相比下降了80%。
根据IESR的分析，使用电动汽车行驶20,000公里可以减少高达1,320升的燃料进口，并为用户节省每年约689万印尼盾的费用。到2025年10月，道路上电动汽车的数量达到约14万辆，节省潜力达到185,000升燃料，补偿费用在当年的3,150亿印尼盾左右，同时有助于减少排放。
“电动机动车是交通部门减少排放的支柱。其贡献可以占交通部门排放总减少量的45-50%。如果通过避免-转移-改进方法结合更全面的战略，其好处会更高，从而导致排放量长期减少76%，到2030年减少约18%，Fabby说。
为了了解情况，经济协调部长Airlangga Hartarto表示，电动汽车激励措施不会在2026年延长。政府计划将激励预算转移到支持国家汽车计划。激励措施不延长包括免除电动汽车进口关税的形式，完全组装（CBU）从正常关税的50%降至零。
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