雅加达 - 国家单一窗口机构（LNSW）承认，长假和宗教节日是降低居住时间（即货物在港口的时间）的主要挑战。
LNSW Oza Olavia的负责人表示，住房时间的波动难以避免，特别是在公共假期期间，由于卡车运营限制，物流活动放缓。
据他介绍，这是全国平均居住时间超过目标的主要原因，尽管在正常月份，其性能仍然稳定。
“例如，如果假期很长，通常有假日或开斋节。碰巧，昨天开斋节，我们休息了两周，港口不应该开放（用于卡车），这将自动导致港口拥堵，”他在12月4日星期四的媒体聚会上说。
Oza强调，在节日期间居住时间的激增属于极端条件，因此需要向公众解释，而不是物流系统的失败。
根据LNSW的数据，显示出动态的居住时间趋势，即到2025年10月，平均居住时间记录为2.93天，略高于政府2025年的目标，即2.87天。
尽管如此，如果按月计算，2025年10月居住时间指数显示出改善为2.47天。
“通常，这一年最高的是在宰牲节期间。昨天放假很长，还有额外的共同假期。但是，如果其他假期几乎所有都在2.87天以下，甚至几乎所有都在2天以下，“他补充说。
他表示，这些改进表明，通过印度尼西亚国家单一窗口系统（SINSW），系统集成在国家进出口生态系统中的有效性。
“所以，对于那些时间非常受多种因素影响的人来说，因为这里的作用几乎与相关机构的利益密切相关，”他说。
此外，改善还得到了国家物流生态系统（NLE）的实施的支持，该系统到2025年已经在印度尼西亚的63个港口和7个机场实施。
根据Prospera 2024调查，NLE中的一些数字服务能够提高时间效率高达66.5%，成本效率高达77.94%，特别是在许可证和海关检疫的单一提交（SSm）服务中
LNSW认为这一趋势对于支持国家预算收入和支出（APBN）的优化至关重要，因为商品流动的顺利直接影响贸易和国家收入。
通过SINSW，LNSW已经整合了来自29个部委/机构的系统，并将印度尼西亚与国际合作伙伴联系起来，无论是在东盟框架内还是在双边合作中。
“所以，我们希望继续采取的每一个政策，在良好的管理和整合下，可以提供更多的利益，”他说。
他还要求公众全面了解印度尼西亚的物流特征，不要将其与新加坡直接比较。
Oza解释说，印度尼西亚是商品目的地和来源国，因此装卸过程完全用于国内消费和生产，与新加坡不同，新加坡主要作为转运中心。
他补充说，LNSW继续扩大NLE的实施，以减少物流过程中的低效率。
“如果我们与新加坡匹配，可以非常低，只需要一天，因为他不卸载，他是中转转运。我们真的卸载。这就是为什么在查看停泊时间时，我们必须考虑一个国家典型的物流出口，“他说。
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