雅加达 - 来自PDI Perjuangan派别的RI众议院第五委员会成员Yasti Soepredjo Mokoagow强调，目前声称仍然是用户寂静的马纳多 - 比通收费公路。
根据Yasti的说法，曼纳多-比特贡收费公路的交通流量与收费公路运营协议（PPJT）中列出的交通流量假设不一致。
他的现场发现结果表明，这使该国每年损失3000亿印尼盾。
“然后，我有点，部长先生（公共工程）建议，直到今天，马纳多 - 比通收费公路仍然亏损，是的，而且每年，如果我没有记错，超过3000亿印尼盾，政府必须提供补贴，“Yasti在11月26日星期三在雅加达Senayan的国会大楼，与PU部举行的印度尼西亚众议院第五委员会工作会议上说。
为了增加该路段的交通量，雅斯蒂提议政府与BUJT达成协议，提供收费折扣。
这是为了提高人们对通过马纳多 - 比通收费公路的兴趣。
此外，为了保持国家道路的质量，需要将车辆转移到马纳多 - 比通收费公路。
“如果我们计算收费公路的损失加上保护，马纳多 - 比通公路的保护预算超过4000亿印尼盾。为什么我们先打折，是的，我们先打折收费公路，这样人们习惯了使用收费公路，“他说。
“首先，它避免了国家道路上保护的预算浪费，然后还将政府支付曼达洛 - 比通收费公路损失的负担降至最低，”他总结道。
此前，PU部长Dody Hanggodo表示，在满足高速公路最低服务标准（SPM）方面仍然存在一些挑战。
其中之一仍然是收费公路，其交通量不到PPJT假设的50％。
由于交通量不足，对收费公路的维护产生了影响。
“让我们说，仍然有一些收费公路企业（BUJT），其交通量或交通量远低于我们在收费公路运营协议中假设的水平，”Dody在9月24日星期三在雅加达Senayan的国会大厦举行的与印度尼西亚众议院第五委员会的会议上说。
据信，低交通实现对收入数量产生了影响，收入与运营和维护成本不成比例，直到特许权期满。
据信，低交通实现率对收入的影响与运营和维护成本不成比例，直到其特许权期限。
“因此，通行费收入没有达到，BUJT在为其维护提供资金方面遇到了困难，因此SPM的实现也不能达到最佳水平，”他说。
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