雅加达 - 交通部再次重申其承诺，要解决超尺寸超载（ODOL）问题，这个问题一直是国家道路安全和物流管理中最关键的问题之一。
陆路运输总干事 Aan Suhanan 表示，ODOL 的处理是一项长期工作，需要所有各方的集体自律。
“我们必须解决 ODOL 问题，因为它的影响非常大，”他周四（11 月 20 日）在官方声明中表示。
根据 Aan 的说法，自 2009 年颁布条例以来，ODOL 违规行为已经成为一个全国性的问题。但实施起来并不容易，因为这与基础设施、运营文化、驾驶员和运输企业家的合规性等诸多因素有关。
“根据印尼国家警察局的数据，印尼货运车辆参与交通事故的比例为 10% 至 12%，仅次于摩托车，位居第二，”阿安说。
除了安全问题，ODOL 还对交通堵塞和经济损失产生了重大影响。不符合标准的重型车辆速度过快，会造成交通堵塞和生产力损失。另一方面，超载会加速道路损坏。
“ODOL 造成的国家道路损毁总额达到 47.43 万亿印尼盾。这笔资金可以用于其他项目，例如收费公路优惠或服务改善。”
九项 ODOL 行动计划
为了应对这一挑战，交通部与相关利益相关者一起制定了 9 个正在实施的行动计划。其中一项是跨部委/机构数据整合。
“到目前为止，只有大约 40% 的车辆定期测试数据被数字化记录，因为大多数测试站都位于地方政府的管辖范围内。”
Aan还介绍了基于数字技术的执法创新，包括目前已在 40 多处收费公路安装的移动称重技术 (WIM)。
“通过 WIM 与电子交通执法系统 (ETLE) 的集成，ODOL 违规车辆可以被处罚，而无需与执法人员进行直接互动。”
此外，Aan 还表示，ODOL 措施的主要目的是为了保护道路使用者的安全，并创造健康的物流生态系统。
“即使只有一条生命也已经太多了。因此，我们呼吁所有利益相关者，让我们一起在 2027 年实现零 ODOL。”
在同一次会议上，苏门答腊省警察局局长 Firman Darmansyah 中校也热烈欢迎该机构的行动计划。
“我们当然很高兴，也很自豪，因为这项创新可以为我们未来的高速公路交通管制工作提供支持。”
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