雅加达 - 丹那拉计划向PT Garuda Indonesia(Persero)Tbk支付23.67万亿印尼盾的资本,这引起了人们的注意。这是因为这一决定被认为没有强烈的紧迫性,而是有可能对国有企业体造成道德危险。
印度尼西亚战略与经济行动研究所(Indian Strategic and Economic Action Institution)的经济观察员Ronny P. Sasmita表示,考虑到该国的财政状况紧张,社会经济压力越来越大,这一决定值得怀疑。
“我看到,Danantara向Garuda注入23.67万亿印尼盾资本的举动在公共政策的优先性和有效性方面需要受到质疑,”他在11月14日星期五的一条短信中说。
罗尼认为,鹰航多次获得国家支持,但从未表现出重大的根本改善。
「鹰航从未从国家获得过'人工呼吸'。然而,每当注入资本或重组债务时,它从未伴随着严重的结构性改革,“他说。
此外,罗尼说,红板航空公司的商业模式仍然效率低下,债务负担继续累积,公司治理仍然是一个问号。
“因此,国家资本的注入实际上有成为道德危险的风险,因为它表明,重大损失将永远由国家通过丹那拉承担,也就是由公众承担,”他说。
罗尼认为,丹antara的决定与其成立的授权不一致。该机构应富有成效地管理国有资产,而不是未能竞争的国有企业的缓冲。
“如果丹那拉的目标是提高国有资产的价值,那么投资应该针对具有明确“回报”和“多元化”潜力的部门,而不是继续需要援助而没有表现出整体业绩改善的实体,”他解释说。
因此,罗尼评估说,这一注入资本的举措表明,国有企业内部缺乏财政纪律或强有力的企业问责制。在收紧的全球经济形势下,该政策被认为是适得其反的。
“在当今的经济背景下,全球流动性收紧,政府需要谨慎管理融资,这样的政策实际上是适得其反的,并有可能给未来国家预算带来负担,”他说。
罗尼承认,鹰航作为国家航空公司确实具有象征性的价值,但不能一直被用作无视效率和问责制原则的借口。
“如果鹰航想要被救出,那么这次的救出应该基于彻底的改革,而不仅仅是没有明确方向的资金注入,”他说。
如前所述,PT Garuda Indonesia(Persero)Tbk从PT Danantara Asset Management(Persero)或DAM获得了23.67万亿印尼盾的额外资本。该决定在印尼鹰航股东特别大会(EGMS)上获得批准。
GMS于2025年11月12日星期三在坦格朗的印尼鹰航管理大楼礼堂举行。股东出席了会议,占总股份的75.88%,约合694.2亿股。
额外资本包括17.02万亿印尼盾的现金存款和6.65万亿印尼盾的股东贷款债务转换,通过无先发制人权利增资机制(PMTHMETD)。
在23.67万亿印尼盾的总资金中,约8.7万亿印尼盾或37%将用于印尼鹰航的营运资金需求,包括飞机维护和维护。与此同时,14.9万亿印尼盾或63%将支持花旗网运营。
细节包括营运资金11.2万亿印尼盾和2019-2021年期间Pertamina的燃料购买义务偿还3.7万亿印尼盾。
资本参与是通过发行315,610,920,000股D轮股票进行的,行使价为每股75印尼盾,如EGMS批准的那样。
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