雅加达 - 政府计划将10%的乙醇混合到燃料中。能源和矿产资源部(ESDM)预测,强制性10%的生物乙醇(E10)可以在2028年或更早之前完成。
印度尼西亚的生物乙醇行业也准备在支持政府的清洁能源计划方面发挥更大的作用。然而,在拥有巨大潜力的情况下,该行业仍然面临许多障碍,使生物乙醇作为替代燃料的发展步骤不理想。
今天,国家生物乙醇产业至少面临六大挑战。
印度尼西亚精酒和以太诺生产商协会(Apsendo)主席Izmirta Rachman 在11月12日星期三在雅加达Senayan议会大厦举行的印度尼西亚共和国众议院第七委员会听证会(RDP)上与工业部化学,药品和纺织工业总局(IKFT)一起传达了这一点。
“目前生物乙醇燃料等级工厂生产产品的使用量仍然很低,”他说。
由于下游缺乏需求和强有力的政策支持,可用生产能力尚未得到最佳吸收。此外,伊兹米尔塔强调了仍然是支柱的法规。
“燃料的二甲醇仍然包括可消费税商品(BKC),”他说。
这种地位使生产成本与传统燃料相比具有竞争力低下。此外,实际受监管的政府计划也没有在实地完全运行。
“根据适用的法规,强制性生物乙醇的类型尚未以最佳状态运行,”他说。
第四个挑战来自价格。政府制定的定价公式无法反映工业经济。
“政府制定的能源生物乙醇的价格公式尚未达到经济性,没有财政或非财政激励措施。除了市场机制(企业对企业),因此吸收率仍然很低,“他解释说。
原材料方面,工业也还不完全高效。这种情况导致爪哇以外原材料的分配效率低下,并增加了物流成本。
伊兹密尔塔解释说:“ molase原材料的吸收尚未最大化,因为所有使用 molase的工厂都在爪哇岛。
最后一个挑战是国内市场也仍然被进口产品淹没。他评估说,更公平的关税政策可以帮助保护国内生产商能够健康地竞争。
“印度尼西亚仍然有很多生物乙醇进口,因为关税政策与巴基斯坦不平衡,”他说。
此外,Izmirta说,全国生物乙醇工业的产能目前每年达到约30万千升,五家公司已准备好支持燃料生物乙醇燃料等级的生产。
“四家公司在爪哇岛,一家在爪哇以外,”他说。
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