雅加达 - 投资管理局(BPI)Danantara透露,波音制造商PT Garuda Indonesia(Persero)Tbk拥有的新飞机的订单最早将在未来七年内到达。
丹塔拉利益相关者管理与通信董事总经理Rohan Hafas表示,目前世界各地的飞机购买需求量很高,因此交付队列是印尼鹰航面临的挑战。
“嗯,问题是,我们想买一架新飞机,想投资一架新飞机。第一个交付是从现在开始的7年,最快。Antre,买飞机再次排队,“Rohan于10月31日星期五在雅加达Wisma Danantara说。
罗汉解释说,购买波音飞机是与美国政府(US)谈判余额关税协议的一部分。但是,他强调,较长的交付时间也适用于其他制造商。
“是的(购买包括与美国的合同),它已经在重组期合同中。我们必须从波音公司购买。但要么波音公司,要么空客,两者都是7年制的,“他说。
另一方面,Rohan表示,印尼鹰航仍在努力偿还对出租人的义务。金融重组后,最初通过财政部的注资责任现已转移到丹那拉。
罗汉还透露,由于重组过程,鹰航已经失去了一些船队,这些船队被退还给出租人,因为运营成本不足以支付债务分期付款。
“昨天,这次过渡之间延迟了。他被几架租赁较晚的飞机停泊。这意味着,如果如此之迟,乘客会错过。这意味着他的收入不足。这意味着这是一场损失,“他说。
供您参考,丹那本身已向PT Garuda Indonesia(Persero)Tbk注入了184亿美元或相当于30.4万亿印尼盾(假设汇率为每美元16,535印尼盾)。
资金注入由丹塔拉的子公司PT进行。丹塔拉资产管理(Persero)通过增加无先发制人权利(PMTHMETD)或私募配售。
DAM向印尼鹰航的注入由两个部分组成。首先,价值14.4亿美元的现金存款,这将通过扣押PMTHMETD发行的股票来完成。
其次,将股东贷款(SHL)转换为新股。其价值达到4.05亿美元或约6.65万亿印尼盾。
具体而言,29%用于营运和运营资本融资,其中包括支付飞机维修和维修费。
然后,37%用于在花旗网的营运和运营资本融资的背景下增加花旗网的资本,其中包括支付飞机维修和维修费用。然后,22%用于扩展公司的机队和花旗网。然后,其余12%用于花旗网的资本增加,这将用于支付从2019年到2021年Pertamina购买花旗网飞机燃料的债务。
然后,37%用于在Citilink的营运资金和运营资金的背景下增加Citilink的资本,其中包括飞机维修和维修费的支付。
然后,22%用于扩展公司和Citilink的车队。
然后,其余12%用于增加Citilink的资本,该公司将用于支付2019年至2021年期间从Pertamina购买Citilink飞机燃料的债务。
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