雅加达 - KAI集团确保从长途火车,Jabodebek轻轨,Whoosh高速列车,机场列车到通勤线的各种服务模式中的所有应急管理系统和程序都是根据国家和国际安全标准起草的。
KAI公共关系副总裁Anne Purba解释说,处理紧急情况的程序旨在确保每个客户的安全,直到疏散过程完成。
此外,安妮说,所有步骤都旨在适应交叉条件,设施的技术规格和每种模式的电气系统。
“每个国家在应对紧急情况时都有相同的系统和程序。目标仍然是一个,即确保客户保持安全,直到整个疏散过程完成,“安妮在10月31日星期五的一份官方声明中说。
例如,继续安妮,Jabodebek轻轨在所有车站都配备了屏幕门平台(PSD),残疾人指南区块,以及指向第三轨系统作为电力供应商的严格疏散程序。
安妮继续说,在紧急情况下,在通过连接到最近的车站的步道进行疏散过程之前,电流首先被确认完全熄灭。
“我们不会将乘客降落在赛道下,因为立交桥下方的区域很多,有高压电缆和高危至关基础设施。赛道上的疏散更安全,更有控制,“安妮解释说。
安妮说,这种方法也适用于新加坡、日本和香港等发达国家,这些国家通过使用屏幕门平台、安全传感器和走廊疏散程序(走廊)具有类似的安全系统。
“系统和程序是兼容的,因为无论他们身在何处,目标仍然相同,即确保每个客户在安全到达之前都安全,”他说。
Anne继续说,在Jabodetabek通勤线服务中,疏散程序是根据系列的类型进行调整的。JR(日本铁路)人工系列配备了疏散板,可以安全地将乘客转移到另一列火车,而CRRC系列则有一个疏散楼梯,以帮助乘客在交通条件允许的情况下下下车到安全区域。
“整个过程是在接受强化训练的警官的监督下进行的,以便控制救援措施,”他解释说。
安妮继续说,对于高速行驶的Whoosh高速列车来说,它有一个优先安全系统。在紧急情况下,警官们随时准备通过配备紧急照明的铁路侧的特殊疏散路线引导乘客出,直接与机械通信的间接和通往安全区的通道。
“该标准遵循高速列车安全标准,该标准也在日本和中国实施,”他说。
KAI集团还关注有特殊需要、老年人和残疾人的客户的需求。在Jabodebek轻轨,轮椅使用者可使用疏散卡车,而在KRL,提供坡道和轮椅区域,以便在救援过程中更容易移动。
Anne继续说,在Whoosh,每个车厢都配备了轮椅设施和可达车道,以确保所有客户在任何条件下都能获得相同的保护。
「安全是所有客户的权利,无一例外,”安妮说。
除设施和官员的准备外,KAI还为各套国际标准的安全设备配备了安全设备,例如乘客紧急呼叫,以联系官员,紧急刹车,SOS按钮和可在危急情况下使用的玻璃破碎器。
“我们鼓励客户在出发前识别安全装置的位置,因为安全感始于我们共同的意识,”安妮说。
安妮继续说,在任何情况下,顾客都被敦促保持冷静,不要惊慌,并始终遵循现场官员的指示。
KAI管理的长途和本地列车。KAI还通过联络中心121,WhatsApp 0811-222-33-121,电子邮件 [email protected],以及Instagram,X和Facebook上的官方@KAI121帐户,发送24小时信息服务。
「我們致力于提供快速、安全、安全式的服務。实地做出的每一项决定都始终旨在确保所有客户在目的地之前的安全,“安妮总结道。
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