雅加达 - 万隆高速列车(KCJB)或Whoosh项目的建设不仅旨在获得金融利益,符合印度尼西亚共和国第7任总统佐科·维多多(Jokowi)的声明。
众所周知,佐科威此前曾强调,高速列车项目不是一个旨在盈利的项目,而是具有长期发展使命。
这一声明是在Whoosh项目的债务争论中发表的,该项目抑制了PT Kereta Api Indonesia(Persero)的财务状况,并鼓励需要与中国债权人重组。
“确实也有很少的,因为Whoosh实际上也有区域发展使命,”Purbaya在参加10月28日星期二举行的100位印度尼西亚经济学家研讨会后说。
然而,Purbaya评估说,虽然该项目不是以利润为导向的,但政府投资预期的社会和经济发展的影响仍然没有完全实现。
据他介绍,Whoosh线路和车站周围的区域尚未得到最佳开发,以鼓励区域经济增长。
「那些尚未开发的地区在Whoosh路线周围有停电的地方,因此基本经济正在增长。这就是未来必须开发的。所以没关系,“他说。
此前,前总统佐科·维多多(Joko Widodo)透露了在任期间建造雅加达 - 万隆高速列车或Whoosh背后的原因。
他说,该项目源于需要克服由于Jabodetabek和万隆地区数十年来发生的严重拥堵而造成的经济损失。
“从拥堵来看,这是一个巨大的损失国家。在雅加达,每年约65万亿印尼盾,加上Jabodetabek和万隆,它可能超过100万亿印尼盾,“佐科威于10月26日星期日在梭罗说。
佐科威解释说,KRL,MRT,轻轨,机场列车和Whoosh等各种大众运输方式的发展旨在鼓励人们从私家车转向公共交通。据他介绍,公共交通是一项公共服务,而不是以利润为导向的业务。
“公共交通不是从金融利润中衡量的,而是从减少排放,提高生产力和时间效率等社会利益中衡量,”他说。
他举了一个例子,DKI省政府为Lebak Bulus-Bundaran HI路线每年约4000亿印尼盾的雅加达捷运补贴,如果所有线路都完成,可以达到4.5万亿印尼盾。
佐科威承认,将人们的习惯从私家车改为公共交通工具并非易事,但影响已经开始感受到。“捷运已经运送了1.71亿乘客,Whoosh超过1200万,”他说。
他强调,除了解开拥堵外,大众运输的发展还鼓励了经济增长。“火车正在迅速发展新的经济增长点,”他说。
佐科威的声明是在前Polhukam Mahfud MD协调部长表示,有指控称Whoosh项目的预算泡沫(标记)几周后发表的。
Mahfud 在10月14日上传的视频中表示,Whoosh在印度尼西亚的成本计算达到每公里5200万美元,而在中国,约为17-1800万美元,因此怀疑增加了两倍。
Mahfud 要求调查成本差异,以找出谁提高了价格,资金流向了哪里。
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