雅加达 - Next Indonesia中心主任Herry Gunawan评估说,财政部长Purbaya Yudhi Sadewa不使用国家预算(APBN)来偿还Whoosh高铁项目的债务的举动是适当的。
Herry解释说,PT Kereta Cepat Indonesia China(KCIC)作为运营商和PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia(PSBI)作为高速列车项目的股东,没有法律国有企业的地位。
“财政部长Purbaya Yudhi Sadewa拒绝赔偿Whoosh的损失的决定是适当的。原因包括PT KCIC将Whoosh和PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia(PSBI)作为股东,而不是国有企业,“他在10月22日星期三告诉VOI。
供您参考,KCIC是印度尼西亚国有财团与中国公司之间的合资企业。作为PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia(PSBI)成员的印度尼西亚财团拥有60%的股份,而中国通过中国铁路国际有限公司(CRI)持有40%的股份。
KCIC官方网站启动,PSBI股东的组成包括PTPT Kereta Api Indonesia(Persero)58.53,PT Wijaya Karya(Persero)Tbk33.36%,PT Perkebunan Nusantara I1.03%和PT Jasa Marga(Persero)Tbk7.08%。
赫里说,如果印尼政府有直接股票或特种股票,一家公司属于国有企业的类别,那么其中有两种颜色。因此,他说KCIC和PSBI不是国有企业。
“因为所谓的国有企业,也就是说,如果政府或政府有直接的股份所有权,他们就有特种股份,即色彩色彩的股份,”赫里说。
Herry表示,Danantara Indonesia作为国有企业管理机构的存在应该能够解决这样的问题。
“丹塔拉已经获得了管理国有企业的授权。当然,不仅资产和股息,而且国有企业固有的问题。Danantara必须表明该机构能够克服,而不是如果有问题,它实际上依靠政府,“他解释说。
此前,Purbaya财政部长Yudhi Sadewa表示,政府不会承担由PT Kereta Cepat Indonesia-China(KCIC)运营的雅加达 - 万隆高速列车项目的部分债务。
Purbaya认为,偿还债务的责任应由Anagata Nusantara Power Investment Management Agency(BPI Danantara)承担,该机构负责许多国有企业,包括PT Kereta Api Indonesia(Persero)作为KCIC的股东。
“显而易见的是,我还没有就此事与之联系。但KCIC现在在Danantara之下,对吧?如果它在Danantara之下,他们应该有自己的管理,自己的股息,“他在10月10日星期五举行的2026年国家预算媒体聚会上说。
他解释说,丹塔拉目前每年管理约80万亿印尼盾的股息。据他介绍,拥有如此巨额资金,印度尼西亚主权财富基金(SWF)的资源应该足以解决Kereta Cepat项目的债务融资问题,而不必使用国家预算的资金。
“在Danantara下,他们已经有自己的管理,已经有自己的股息,平均每年可以达到80万亿印尼盾或更多。他们应该能够从那里管理雅加达 - 万隆高速列车项目的债务,“他说。
供您参考,雅加达-万隆高铁项目或被称为Whoosh,耗资高达72亿美元。该投资的价值比60亿美元的初始项目成本目标增加了12亿美元。
总计12亿美元中,60%用于印尼财团,约7.2亿美元。其余4.8亿美元将用于中国财团。
印度尼西亚的财团融资结构由25%通过KAI的国家资本参与(PMN)组成,价值3.2万亿印尼盾。与此同时,其余75%来自中国开发银行(CDB)的贷款,金额为5.427亿美元。
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