卢胡特说,Whoosh最初是一个有问题的项目,但已经经历了金融和发展监督局(BPKP)的修复和审计过程。
“因为我是从一开始就这样做的,因为我觉得这件物品已经腐烂了,然后我们试图修复,我们审计,BPKP,然后我们与中国进行谈判,中国愿意这样做,”卢胡特在10月16日星期四在雅加达普拉博沃-吉布兰政府1周年议程中说。
卢胡特说,目前,重组过程仍在等待总统令(keppres)由普拉博沃·苏比安托总统签署,以便正式团队能够立即进行谈判。
此外,卢胡特表示,前段时间的政府更迭使团队组建为时已晚。
“现在我们需要等待总统令,以便他的团队立即进行谈判,而中国人愿意的时候,没有问题,”他说。
此前,Danantara将重组雅加达 - 万隆高速列车项目(KCJB)或Whoosh的债务。这种重组是Danantara在2025年剩余时间内将加速的22个工作计划的重点之一。
高速列车项目(称为Whoosh)经历了12亿美元的成本超支。其中60%被收取给印度尼西亚财团或约7.2亿美元。
融资结构由25%通过KAI的国家资本参与(PMN)组成,价值3.2万亿印尼盾。其余75%来自中国开发银行(CDB)的贷款,金额为5.427亿美元。
南塔拉印度尼西亚首席运营官(COO)Dony Oskaria表示,他的政党将向政府提出几项替代的高铁债务重组。
“事实上,我们正在考虑这列高速列车,我们很快就会提出。但解决方案是,我们仍有一些替代品将要谈判,我们向政府传达了这列高速列车的完成情况,“多尼在7月23日星期三在雅加达国会大厦开会时说。
Dony解释说,需要进行这种债务重组,以维持参与高速列车项目的国有企业的表现,特别是PT Kereta Api Indonesia(Persero),后者是印度尼西亚财团的领导者。
供您参考,雅加达高速列车万隆运营商PT Kereta Cepat Indonesia China(KCIC)是印度尼西亚财团PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia(PSBI)的合资企业,拥有60%的股份,其余40%的股份由中国财团北京Yawan HSR Co. Ltd.拥有。
PSBI的股东组成包括PTPT Kereta Api Indonesia(Persero)58.53%,PT Wijaya Karya(Persero)Tbk33.36%,PT Perkebunan Nusantara I1.03%和PT Jasa Marga(Persero)Tbk7.08%。
“这是一个运营,我们正在研究如何将长期的债务解决方案从这个财团中转移到相当大的。这就是我们将要传达的(向政府),“他说。
Dony表示,万隆雅加达高速列车项目的债务重组将全面进行,不会干扰KAI的业绩。
“我们希望这次的完成是全面的,不会干扰印尼铁路未来的业绩,”他说。
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