雅加达 - 丹塔拉印度尼西亚正在制定一系列战略,以帮助PT Kereta Api Indonesia(Persero)或KAI摆脱雅加达 - 万隆或Whoosh高速列车项目的债务压力。准备的之一,将基础设施状况转移到政府的财产。
丹塔拉印度尼西亚的首席运营官Dony Oskaria表示,KUI从Whoosh高铁项目的债务圈套中拯救出来是为了维持公共交通服务的可持续性,而不会牺牲该项目产生的巨大经济潜力。
“我们希望KCIC也能顺利进行。因为这会以速度对社区产生相当大的经济影响。我们今天看到,交通量也增加了,从KCIC每天约20,000至30,000名乘客,“他在10月9日星期四告诉记者。
多尼说,他的政党正在审查两种替代救援策略。其中之一是额外的股权注入。
此外,Dony解释说,与建造高速列车项目的贷款价值相比,拟议的这一选择远离了Kal的股权比例太小。
“其中一种选择是,我们如何增加股权,以便公司成为自有的。因为在运营上他们足够了,EBITDA是积极的,“他说。
Dony说,正在研究的另一种选择是,一些KCIC基础设施可能被归类为国有资产,例如公共服务局(BLU)的模型。
“有几个替代方案,包括一些基础设施,也许我们还会考虑我们是否会把它变成蓝等,”他说。
Dony强调,所有替代策略都将KAI从Whoosh高速列车项目的债务圈套中拯救出来,仍在等待政府的最终决定。
“我们提出了选择,我们正在等待政府决定选择哪种最佳选择,”他说。
多尼说,政府将采取最佳选择,不仅拯救Whoosh,而且拯救KAI。因为,KAI每天在印度尼西亚各地为超过140万乘客提供服务。
“但一方面,我们也关注KAI本身的可持续性。正是因为这个KCIC现在是KAI的一部分,这就是我们正在寻找的最佳解决方案,“他说。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
