雅加达 - 基础设施和区域发展协调部长(IPK)Agus Harimurti Yudhoyono(AHY)透露,由于肥胖卡车或超尺寸和超载(ODOL)造成的事故,司机经常受到指责。
事实上,多载卡车的货物违反了规则,并成为交通事故案件数量众多的原因。
AHY表示,ODOL卡车造成的道路事故不应完全归咎于司机,因为他们没有更多的权力来否认卡车的货物。
“我们经常看到,总是被认为有罪的是司机,司机的疏忽。事实上,他们不能否认是否有过载。还有其他因素,最重要的是卡车的负载,“AHY在10月6日星期一在雅加达IPK协调部办公室主持与实施国家多维和负载车辆控制(ODOL)行动计划有关的部长级协调会议(Rakor)后表示。
AHY补充说,如果司机身体健康,但卡车货物过剩,事故的可能性仍然存在。
“例如,司机健康健康健康,如果他的车辆超过容量,无论是吨位,尺寸,他都想吃,新鲜,健康,是的,事故可能会发生。因为容量已经超过,显然会影响车辆本身的技术安全,“他说。
事实上,AHY感到遗憾的是,事故可能会夺走有序交通的道路使用者的人的生命。
“这就是经常造成事故的原因。受害者都是司机,也是道路使用者,尤其是社区,他们一无所知。有时有一辆车的案件,有一个家庭,被ODOL卡车撞倒,“AHY解释说。
根据民主党主席的说法,司机不再是疏忽的最有罪的一方。供应商、探险公司和相关方也必须对肥胖卡车造成的事故负责。
「悲伤的味道。但是,这不能只是悲伤的形式,一定有根本性的修复。公司的所有者(所有者,)必须追究责任,“AHY总结道。
有关信息,IPK协调部于10月6日星期一与其他有关部委举行了一次协调会议(Rakor),讨论肥胖卡车的问题。
IPK AHY的协调部长表示,零ODOL政策的实施将从2027年初生效。
「我们都同意,Zero ODOL政策不能再被等待或拖延。因此,通过我们的努力和辛勤工作,我们都希望Zero ODOL政策将于2027年1月1日生效,“AHY解释说。
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