雅加达 - 基础设施和区域发展协调部长(IPK)Agus Harimurti Yudhoyono(AHY)透露,印度尼西亚实施零ODOL政策至少有五个主要障碍。
尺寸和超载卡车的存在被认为危及道路使用者,导致人员伤亡。
AHY表示,第一个障碍是商业行为者高分销成本的负担。“因此,总是具有高商品分销成本的挑战,”他在10月6日星期一在雅加达IPK协调部办公室主持与实施国家多维车辆和货物控制行动计划(ODOL)有关的部长级协调会议(Rakor)时说。
其次,在实地缺乏监督和执法。这最终对ODOL卡车的普遍使用产生了影响。
第三个障碍是,每一方都有自己的利益,无论是在车主、司机还是货物所有者方面。
“包括车辆的所有者和寄送的物流商品,”他说。
第四个障碍是货物运输司机的福利不足。“最后,货物运输部门的征税实践,”AHY解释说。
出于这个原因,AHY的目标是零ODOL政策在2027年初生效。据他介绍,ODOL车辆问题已成为国家关注的问题,并成为Prabowo Subianto总统和众议院(DPR)RI的特别关注。
“关键是所有人都在担心被认为在各个方面具有影响和后果的车辆,”他解释说。
根据民主党主席的说法,零ODOL政策不能再拖延。“根据我们拥有的数据,2024年发生了150,906起事故,26 839人死亡。这10.5%涉及货运,“他说。
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