雅加达 - 公共工程部长(PU)Dody Hanggodo承认,仍有大量的肥胖车辆或超大尺寸超载(ODOL)是实施道路使用者满足收费公路的挑战。
这是Dody在9月24日星期三在雅加达Senayan议会大厦与印度尼西亚共和国众议院第五委员会举行的旁遮普会议上传达的。
Dody解释说,根据2024年Jasa Marga监测的数据,它显示大约19.27%的非I类车辆被检测到超载。
与此同时,Hutama Karya报告称,在2023-2024年全年,检测到的车辆超载量达到II组的5.5%,III组的41.8%,IV组的28.5%,V组的26.1%。
“ODOL车辆对道路的主要影响包括加速道路破坏,”Dody说。
此外,ODOL车辆的其他影响可以增加行驶时间,增加维护成本,增加事故风险和恶化空气污染。
另一方面,Dody说,仍有几个收费公路商业实体(BUJT)的实现交通量或交通量远低于收费公路商业协议(PPJT)的假设。
「因此,通行费收入未实现,BUJT很难为维护提供资金。因此,SPM(最低服务标准)的履行不能是最佳的,“他说。
然而,他的政党还通过让独立小组参与,在与印度尼西亚评估标准制定委员会(KPSPI)和印度尼西亚评估专业协会(MAPI)协调,评估收费公路最低服务标准履行情况的评估的背景下,实施了不进一步的战略来克服这一点。在法规方面,他的政党正试图通过不进一步以编制公共工程部长(Permen PU)关于收费公路SPM的条例草案的形式加强法规,以便根据2024年第23号PP的规定。“这是目标,最迟在2025年12月完成,我们可以激活以测量SPM(收费公路),”Dody解释说。
然而,他的政党还实施了不进一步的战略,通过让独立小组参与,在与印度尼西亚评估标准制定委员会(KPSPI)和印度尼西亚评估专业协会(MAPI)协调,评估收费公路上最低服务标准履行情况的评估。
同时,在法规方面,他的政党试图通过不进一步制定公共工程部(Permen PU)关于收费公路SPM的法规计划,以符合2024年第23号PP的规定,来加强法规。
Dody解释说:“这是目标的,最迟在2025年12月完成,我们可以激活以衡量SPM(收费公路)。
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