雅加达 - PT Waskita Karya (Persero) Tbk表示,Velodrome-Manggarai路线的雅加达轻轨(LRT)1B期的工作仍在继续。
目前的发展实现率已达到67.122%。
Waskita Karya公司秘书Ermy Puspa Yunita表示,目前,该工作处于安装上部或下层板结构组件和轨道或轨道轨的阶段。
Ermy表示,穿越Wiyoto Wiyono收费公路的梁梁结构采用平衡罐管方法,目前正在安装,以促进和提高施工时间的效率。
「Manggarai水闸和Matraman立交桥周围的立交桥路线的基础的安装也在进行中。Manggarai站结构的工作也是如此,“Ermy在9月5日星期五的一份官方声明中说。
至于拉瓦曼贡和马特拉曼站,Ermy继续说,现在正处于建筑完工阶段。他强调,雅加达轻轨1B期的建设将继续进行,以便立即使用并完成大都会城市的公共交通选择。
众所周知,6.4公里(km)的赛道是Pegangsaan Dua-Velodrome路线1A阶段的延续。后来,轻轨雅加达1B期Velodrome-Manggarai路线有五个新车站,即Rawamangun青年站,Pramuka BPKP,Pasar Pramuka,Matraman和Manggarai。
“这个新的雅加达轻轨的存在将改善Manggarai站的交通整合。预计该项目将鼓励更多公共交通用户,“他说。
根据DKI雅加达中央统计局(BPS)的数据,雅加达的公共交通用户近年来呈正趋势,甚至在2025年4月渗透到3000多万。根据DKI雅加达地区政府的目标,预计到2025年底这一数字将继续增长至31%。
Ermy表示,雅加达轻轨1B阶段的建设是DKI雅加达省政府为解开城市地区典型的交通拥堵而做出的努力。
“交通拥堵被认为会对人们的日常活动造成经济损失,因为交通花费的时间和成本增加,”他解释说。
Waskita,继续Ermy,从未停止创新,以便项目工作在成本和时间方面更加高效。
这一创新使该公司在去年11月的雅加达轻轨1B期建设,沿海列车试验和轻轨最快车站结构的建设中,赢得了MURI(印度尼西亚世界纪录博物馆)的两个奖项。
进行的创新之一是长横幅(长横幅),包括实施方法和实施建筑信息建模(BIM)到7D级。
以加倍提升钢箱 Girder、滑行PC-Girder提升和旅行者起重机平衡坎蒂勒等形式实施长尾创新,旨在促进位于高速公路区域的项目的工作,该项目在雅加达的活跃和密集的收费公路中交通,其中一些通过大十字路口,甚至活跃的火车交叉路口。
同时,BIM在7D级别之前的应用是为了支持项目监测和控制的实施。这项创新的实施还使维护或维护在运行时更容易。
有关信息,PT Jakarta Propertindo作为雅加达轻轨项目的所有者,已通过招标流程任命Waskita Karya为Jakarta LRT Phase 1B Velodrome-Manggarai建设的主要承包商。4.1万亿印尼盾的总开发预算来自DKI雅加达APBD的区域资本参与(PMD)到PT Jakarta Propertindo(Perseroda)。
有关信息,PT Jakarta Propertindo作为雅加达轻轨项目的所有者,通过招标过程任命Waskita Karya为雅加达轻轨1B期Velodrome-Manggarai建设的主要承包商。
4.1万亿印尼盾的总开发预算来自区域资本参与(PMD)到PT Jakarta Propertindo(Perseroda),来自DKI雅加达APBD。
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