雅加达 - 印度尼西亚机动车工业协会(Gaikindo)指出,2025年上半年的印度尼西亚电池电动汽车(BEV)的市场份额已达到9.7%。与2021年的市场份额相比,这一数字大幅增加,2021年的市场份额仍低于1%。
Gaikindo秘书长Kukuh Kumara表示,由于生态系统的形成,人们购买电动汽车的兴趣也很高。此外,政府还提供税收优惠,使电动汽车的价格与内燃机(ICE)汽车相比相对较低。
「截至2025年7月,BEV的市值接近10%。昨天在GIIAS,人们购买电动汽车的热情也相当强烈,特别是因为价格相对有吸引力,“Kukuh在8月25日星期一在雅加达举行的题为”BEV进口激励争论“的媒体讨论中表示。
然而,Kukuh表示,这种情况对印尼汽车行业,特别是ICE汽车工厂来说本身就是一个挑战。据他介绍,由于现代销售,已经在该国的ICE汽车制造商正面临压力。
此外,制造商遵循政府要求,以满足高水平的国内部件(TKDN)约90-100%。同时,获得轻松进口电动汽车的公司只需要满足较低的TKDN值。
“我们看到TKDN汽车的数量(生产和销售)较高,而TKDN电动汽车的数量非常低,数量增加。这将破坏我们国内工业的平衡,“他说。
不仅如此,Kukuh透露,国内汽车制造商还必须面对汽车购买信贷等融资问题。因为,汽车需求取决于信贷的可用性。
根据他的说法,如果金融公司使提供信贷变得困难,那么可以购买汽车的人数也会减少,这导致汽车的生产和销售额也暴跌。
“他们的BEV成功地改善了采用的水平,但与此同时,我们还需要考虑到该行业已经存在并被制成。所以,我们应该在一起,这样我们也可以增长,“他说。
根据Kukuh的说法,政府目前不太关注现有的汽车行业。他说,目前国内市场的下滑是由于人们的购买力疲软和机动车税(PKB)的增加,而当地政府征收税款。
此外,政府也不向汽车行业提供激励措施,例如旨在吸引新投资的BEV的刺激注射。事实上,根据Kukuh的说法,当政府在2021年提供DTP增值税时,国内汽车的销售额成功增长。
“一旦大流行期间颁布DTP增值税政策,有许多好主,能够提升当时国家汽车行业的状况受到抑制。在相当快的时间内,总销售额再次上升。这意味着激励措施对于提振车辆购买非常有效,“他补充说。
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