雅加达 - 今天仍有许多电动汽车制造商在印度尼西亚销售具有完全建成(CBU)状态的产品。然后,享受政府的激励。
但是,援助不是未经条件的。电动汽车(EV)制造商必须履行一些承诺。
根据2024年投资部长第6号和2024年第1号的条例,比亚迪到VinFast 必须支付一笔暂停的奢侈品进口和销售税(PPnBM)的银行担保。
然后,致力于通过在该国建立工厂来投资,以生产本地电动汽车。
「进口截止日期为2025年12月31日。从2026年1月至2027年12月,公司必须开始以1:1的生产承诺,“工业部海事工业,运输设备和国防设备主任Mahardi Tunggul Wicaksono在雅加达举行的题为”BEV进口激励争论“的媒体讨论中表示,8月25日星期一。
Tunggul解释说,明年工厂不仅需要在当地生产电动汽车。但是,它必须在印度尼西亚销售一些四轮眩晕车。
“必须注意国内部件水平(TKDN)从40%,必须能够逐渐上升到60%,”他说。
他还透露,到目前为止,已有六家公司遵循CBU电动汽车的激励措施。从上述数字中,政府设法筹集了相当大的额外投资,达到15万亿印尼盾。
“这一增长表明,政府的政策和激励措施已开始取得成果。这一趋势是印度尼西亚向低排放运输过渡正朝着正确方向运行的强烈迹象,“他总结道。
值得注意的是,许多制造商都享受到CBU电动汽车的激励。例如,比亚迪将Atto 1推向Denza D9。然后还有VinFast,它带来了许多旗舰产品。例如,VF3,VF5至VF7。
两家制造商也建造了工厂。位于西爪哇梳邦的梳邦Smartpolitan。
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