雅加达 - 交通部交通和多式联运一体化总局(Intram)强调了印度尼西亚交通部门面临的挑战,从严重的拥堵,高物流成本到道路运输的主导地位。
Intram总干事Risal Wasal表示,应对这些挑战的解决方案是建立一个综合运输系统,以鼓励物流效率,减少碳排放和国家经济增长。
“印度尼西亚在运输部门面临着各种挑战,从严重的拥堵,高昂的物流成本,到基于道路的运输的主导地位。解决方案是建立一个真正在多式联运和区域间整合的运输系统,“Risal在7月30日星期三的一份官方声明中说。
此外,Risal说,交通不仅关乎基础设施,还关乎互联系统和服务。
「我们需要改变我们的观点。交通不仅建造道路或铁路,而且所有模式如何相互支持,一台系统中可以访问机票,用户在没有障碍的情况下改变模式。这是我们正在建设的现代交通的面孔,“他说。
Risal还强调了私家车的高使用量,达到1.4亿辆摩托车和2000万辆汽车。这种情况导致拥堵和高碳排放,特别是在城市地区。
“仅在Jabodetabek地区,运输的碳排放量达到每天270公斤,占该地区总排放量的79%,”他说。
另一方面,印尼的物流成本占GDP的14.29%,远高于其他东盟国家。印度尼西亚的物流业绩指数低分为3.0,落后新加坡(4.3),马来西亚(3.6)和越南(3.3)。
因此,Risal强调,整合多式联运基础设施和服务必须是优先事项。
“连接和高效的交通不仅促进了人们的流动,而且对生产力、公平发展和国家物流的竞争力产生了直接影响,”他说。
Risal透露了几项已经运行的整合成功,包括Dukuh Atas的交通导向型开发(TOD)区域和KCJB的Halim站,该站连接高速列车,轻轨,TransJakarta,在线出租车和人行道。
“在上哈姆雷特,这种整合甚至将房地价值提高了50%,并重振了当地的商业区,”他解释说。
Risal表示,Intram总局还编制了2025-2029年多式联运和多式联运整合路线图,其中包括从苏门答腊岛到巴布亚的港口,车站,航站楼,机场和印度尼西亚全国国家战略区等交通节点的发展。
作为向前迈出的一步,Inram总局鼓励实施移动以服务(MaaS)的数字移动系统,该系统将各种运输方式集成到一个服务平台中。
“MaaS概念使人们能够轻松有效地改变模式,使他们不再依赖私家车,”Risal说。
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