雅加达 - 在线摩托车出租车行业被认为需要全面的监管来保护各方的利益,包括消费者,司机,申请人,政府和依赖的MSME参与者。
“无论发布什么解决方案,它都必须考虑所有利益相关者的利益,即消费者,司机,政府和申请人。讨论必须全面,它不应该是碎片,“帕拉马迪纳大学经济学家Wijayanto Samirin援引Antara的话说。
据他介绍,目前的在线交通在帮助连接经济参与者方面发挥着重要作用,从而有助于鼓励国家经济增长。
然而,当人们的购买力下降时,这种在线运输生态系统也受到干扰,因此该部门需要支持,在这种情况下,其形式是监管灵活性。
他评估说,一些当事方要求在线摩托车出租车(ojol)的收益或佣金金金额的提案,最高为20%,然后要求将其降至10%,被认为对所有生态系统构成风险,不仅对应用公司,司机,而且对依赖该行业的消费者和中小微企业也是危险的。
“该提案(减少佣金)需要审查,因为它可能会破坏ojol申请人,”他在主题为“公平和可持续的在线运输”的焦点小组讨论后表示。
他说,需要制定法规来参考,因为该部门将成为鼓励经济增长,创造就业机会和减少不平等的支柱。
“我们所有人,不仅仅是政府,都需要从其他国家在推进在线运输行业方面的经验中学习。还向印度尼西亚成功转型的行业学习;可以参考的两个部门是银行和电信,“他说。
与此同时,交通部陆路运输总局表示,它正在处理和成熟在线运输规则,以便为整个生态系统创造公平可持续的规则。
“作为运输部门的监管机构,我们需要吸收各种信息和数据来决定公平和可持续的运输政策。这个论坛不是一个决策的论坛,而是讨论的论坛,“交通部陆路运输局局长Aan Suhanan周四(24/7)在雅加达的一份声明中说。
此外,他说,目前印度尼西亚各地有超过700万个在线摩托车出租车合作伙伴。除了在线摩托车出租车司机外,还有MSME玩家,他们的生活依赖于在线运输生态系统。
他说,与在线运输生态系统有关的安排还涉及其他各种部委/机构,如通信和数字部与应用程序平台有关,以及人力部与人力系统有关。
“因此,我们需要从各个角度来看,在制定政策时要谨慎行事,”他说。
交通政策分析师Azas Tigor Nainggolan强调,需要明确的在线交通法。
Azas说:“这些规则涉及摩托车作为公共交通工具的监管,在线运输业务的监管,在线运输业务的利益相关者,司机,公共交通公司以及应用公司本身。
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