雅加达 - 雅加达 - 万隆高速列车(KCJB)项目(KCJB)或现在被称为Whoosh)的债务重组。
高铁项目的成本超支为12亿美元或相当于18.76万亿印尼盾。
丹塔拉印度尼西亚首席运营官(COO)Dony Oskaria表示,Danantara将向政府提出几项替代的高铁债务重组。
“事实上,我们正在考虑这列高速列车,我们很快就会提出。但解决方案是,我们仍有一些替代品将要谈判,我们向政府传达了这列高速列车的完成情况,“多尼在7月23日星期三在雅加达国会大厦开会时说。
Dony解释说,需要进行这种债务重组,以维持参与高速列车项目的国有企业的表现,特别是PT Kereta Api Indonesia(Persero),后者是印度尼西亚财团的领导者。
供您参考,雅加达高速列车万隆运营商PT Kereta Cepat Indonesia China(KCIC)是印度尼西亚财团PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia(PSBI)的合资企业,拥有60%的股份,其余40%的股份由中国财团北京Yawan HSR Co. Ltd.拥有。
PSBI的股东组成包括PT Kereta Api Indonesia(Persero)占51.37%,PT Wijaya Karya(Persero)Tbk占39.12%,PT Jasa Marga(Persero)Tbk占8.30%,PT Perkebunan Nusantara VIII占1.21%。
“这是一个运营,我们正在研究如何将长期的债务解决方案从这个财团中转移到相当大的。这就是我们将要传达的(向政府),“他说。
Dony表示,万隆雅加达高速列车项目的债务重组将全面进行,不会干扰KAI的业绩。
“我们希望这次的完成是全面的,不会干扰印尼铁路未来的业绩,”他说。
供您参考,高速列车债务的重组是Danantara在2025年剩余时间内加速的22个工作计划中的重点之一。
此前报道称,Danantara首席运营官(COO)Dony Oskaria表示,Danantara Indonesia的运营控股公司PT Danantara Asset Management(Persero)或DAM已经准备了22个战略工作计划,将在五个月内实施。
Dony解释说,该计划是优化国有企业投资组合的努力的一部分,这些投资组合分为三组,即重组、合并和开发。
他继续说,在重组领域,DAM强调了四个主要部门,包括航空公司业务,钢铁制造基础设施,高速列车项目和保险业。
“我们还将其归类为与业务流通和整合相关的工作计划,”Dony在7月23日星期三与众议院第六委员会举行的工作会议和听证会上说。
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