雅加达 - Indef经济学家Didik J Rachbini表达了他对红白合作社的看法。
据他介绍,数字交通合作社比红白合作社要好。
提到Gojek作为一家大型数字业务的成功,Didik评估说,在其成功的背后,事实证明Gojek的商业模式只使公司受益,并留下了司机作为主要利益相关者的命运和未来。
根据Gojek目前运营的商业模式Didik的说法,司机将永远是穷人,永远不会向上垂直阶层移动。
「在当前政府的意识形态中,经营市场社会主义制度的Gojek最好建成并转变为合作社。司机后来成为其商业实体,即合作社的所有者。该平台及其应用程序由合作社管理层运营,“他在6月10日星期二的一份官方声明中说。
此外,Didik评估说,政府通过Anagata Nusantara Power Investment Management Agency(BPI Danantara)还可以通过合作社商业模式进行数字运输。之后,它将由数十万或数百万摩托车和汽车司机拥有。
Didik继续说,这个想法的一个真正的例子是Ride的联合运营,这是一个以合作社为基础的 ride-sharing平台。这家数字运输合作社位于美国纽约市。
他解释说,该公司由司机拥有和管理,而不是Uber和Lyft等大型数字技术公司。
“这更符合当今政府的意识形态,”他说。
数字交通合作社要好得多
Didik认为,数字交通合作社的想法比政府目前经营的红白合作社的想法更值得应用。
“与红白合作社的想法相比,数字化转型的想法更有价值,”他说。
即便如此,迪迪克也不否认,红白合作社的存在对于推进农村仍然很重要。
“但这个数字交通合作社在经济上和商业上将更加可行,因为城市社区也比目前的农村社区多,”他解释说。
迪迪克说,这个想法源于越来越多的城市居民。
2025年,印尼人口已居住在城市,达到59%。这意味着多达1.67亿印度尼西亚人住在城市中。
“随着城市化的快速增长,城市人口增长的趋势将会更大。即使在2045年,城市地区人口的没收率也可能达到70%,“他说。
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