雅加达 - 工业部(Kemenperin)将评估对电动汽车的激励措施,这些激励措施将于2025年12月开始。之所以进行评估,是因为这种类型的车辆的吸收距离设定目标还很远。
根据2022年工业部长(Permenperin)第6号条例,政府在2025年将电池基电动汽车(KBLBB)行业的发展量化目标多达40万辆,到2030年将增加到60万辆。
截至2025年4月,根据交通部(Kemenhu)的型式测试注册证书(SRUT)的数据,KBLBB总人口仅达到64,409个单位。
“当然,我们评估了,因为一些激励措施也将在2025年结束,包括进口BEV,以努力通过跨部委协调设定路线图,”工业部金属,机械,运输设备和电子工业总局(ILMATE)的海事工业,运输设备和国防装备主任Mahardi Tunggul在雅加达工业部大楼举行的题为“加强汽车激励效率”的媒体讨论中表示,5月20日星期二援引。
评估还针对向其他类型的车辆提供刺激以实现脱碳目标。然而,他说,它必须通过实现国内组件水平(TKDN)与行业深度一致。
“随着监管框架的建立,符合TKDN要求的机动车行业参与者有权获得各种形式的激励措施。这是建立独立和有竞争力的汽车行业战略的一部分,“他说。
目前,政府已通过刺激计划提供激励措施,以促进四轮KBLBB的采用,从10%的增值税削减,免征进口关税(CBU)和奢侈品销售税(PPnBM)到投资承诺。
对于混合部门,轻度混合到插电式混合(PHEV)在2025年预算中也获得了PPnBM的3%税收减免,只要它符合TKDN的本地化和使用要求。
与此同时,印度尼西亚机动车行业联合秘书长(Gaikindo)Kukuh Kumara对评估计划表示欢迎,作为支持该国提高国家汽车销售的一部分。
这是因为,Kukuh评估说,提供激励措施将影响车辆吸收的增加,特别是在新能源或电气化领域。此外,他说,这是在COVID-19大流行期间扩大PPnBM激励措施的教训。
“如果你看看数字,在大流行期间车辆销售数量增加的激励措施(国家)的潜在损失非常成功。国家汽车行业可能会崛起,事实证明,这也使人们的购买力更好,“他总结道。
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