雅加达 - PT KAI Didiek Hartantyo总裁董事强调,必须将地块交叉口改为非地块交叉口,以确保居民在交通和火车旅行增加的情况下的安全。
“希望将来,一带一路的过境点将变成一带一路的过境点。交通越来越密集,火车用户越来越多,因此,如果交通方式像这样,(碰撞)的可能性将更加大,“他引用Antara的话说。
Didiek在被要求对火车交叉口发生的一些事故做出回应时说了这番话。
发生的案件之一是火车和木制货车之间的碰撞,涉嫌违反Jalan Perlintasan Langsung(JPL)11上的铁路,在东爪哇Gresik的Indro和Kandangan站之间的7 + 600 / 700公里处,周二(8月4日)恰好在未被守卫的交叉口(登记处)。
由于这一事件,通勤列车线(CL)Jenggala的Indro-Sidoarjo关系的机械助理死亡。
然后,在周六(19月4日)在西爪哇省Cilebut-Bogor交叉口的JPL No. 27号交叉口,通勤线与一辆车相撞的案件。幸运的是,所有用户和机械师都幸存下来,没有因事件而受伤。
对此,Didiek表示希望地块交叉口可以更改为非地块交叉口,以适应交通增长和全国铁路旅行数量的增加。
他还解释说,根据2007年关于道路交通和运输的第22号法律,穿越地块的责任掌握在有关道路所有者手中。
他说,国家道路是公共工程部的责任,省道由省政府承担,而区市道路是各自地方政府的权威。
Didiek还强调了所有在路上拥有权力的人发挥作用的重要性,以便在确保地块交叉口的同时努力,以减少铁轨周围的交通事故数量。
“现在希望各方都能采取行动确保过境点,”Didiek说。
此前,PT KAI在整个2025年第一季度关闭了74个地块交叉口,以防止火车线路上的致命事故,这些事故有可能威胁生命安全并伤害各方。
KAI公共关系副总裁安妮·普尔巴(Anne Purba)周四(10月4日)在雅加达表示,此举符合2018年交通部长第94号第2条的规定,该条要求关闭没有JPL号码,未维护和/或没有门的过境点,宽度小于两米。
KAI的数据显示,目前印度尼西亚有3,693个地块交叉点,其中1,883个点(50.98%)被保持,1,810个点(49.01%)未保持。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
