雅加达 - 与氢基运输相关的路线图需要更深入的讨论。这是因为它仍然受到监管和激励措施的限制。
能源和矿产资源部新可再生能源和节能(EBTKE)总干事Eniya Listiani Dewi表示,新能源和可再生能源法案(EBET)仍然是提供激励措施的最高缓冲,尚未进一步讨论。
“所以,基本上这就是我们停滞不前的原因,因为没有法规,”Eniya Listiani援引Antara的话说。
据他介绍,NRE法案中有一条强调,进行气候缓解或开展减排活动的行为者或商业实体将通过碳排放获得激励措施。
“没有什么可以转移的,例如,将激励措施从化石转移到可再生化石。好吧,后来当有基本的法律法规时,我们将尝试如何制定模型,“他说。
他说,不仅受到监管和激励措施的限制,这些措施是氢基车辆存在的障碍,而且价格也是该国氢汽车流通的主要原因。
据他介绍,目前开始销售氢基车辆的日本以相当实惠的价格出售了这些车辆,即170万日元或相当于180.908.900印尼盾。
因此,如果印度尼西亚进入氢气车辆的阶段,许多汽车制造商在当地玩耍和生产这些车辆。当然,这些车辆的价格变得更加实惠。
目前,印度尼西亚已经有两个地点是位于雅加达南部Senayan的氢新料加注站(SPBH)和西爪哇省的卡拉旺。
因此,随着这两个SPBH的存在,它成为印度尼西亚氢型车辆发展的刺激因素。
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