雅加达 - 土木工程研究所院士Unika Soegijapranata和印度尼西亚运输社区(MTI)中央授权和发展副主席Djoko Setijowarno对政府为支持免费食品和营养食品(MBG)计划而削减公共交通补贴分配预算表示遗憾。
据他介绍,公共交通的可用性在社区的福利和经济中发挥着重要作用。
「公共交通工具不是在谈论拥堵,但与贫困有很大的相关性。贫困地区通常可以获得交通不良。预算削减是为了支持免费食品计划,该计划对其他问题产生影响,包括必须牺牲的公共交通预算。实施公共交通以考虑边缘化的穷人,“他在1月19日星期日的一份声明中说。
然而,Djoko表示,MBG计划是一个必须支持但必须有选择性的计划,因此它并没有削减太多部委/机构(K / L)的预算,这在努力实现黄金印度尼西亚2045方面也同样重要。
他说,在政府希望印尼成为高级国家的努力中,减少公共交通补贴是具有讽刺意味的,但仅对公共交通事务的承诺被忽视了。
「提供城市交通补贴的承诺被遗忘了。2045年金色印度尼西亚只是一个梦想。有必要理解的是,公共交通是可居住城市的指标,“他解释说。
Djoko表示,公共交通的存在不仅可以克服拥堵,减少空气污染或减少事故数量。但在印度尼西亚,影响更多。
据他介绍,管理不当的公共交通工具对人们的生活产生了各种影响。在中爪哇省的一些地区,一些儿童不得不学,因为他们所在地区不再有公共交通工具。
“失学率的增加对早婚数量的增加有影响,同时增加了发育迟缓婴儿的出生,”他说。
德约科表示,在人们依赖使用私家车的情况下,城市公共交通服务较低,有可能减少运营的公共交通的数量。
根据现有条件的允许,这将加速公共交通服务的损失。需要政府干预,以避免城市交通服务市场的挫败。
德约科说,公共交通的存在可以帮助控制该地区的通货膨胀率。公共交通是通货膨胀率的决定因素之一。因此,没有公共交通的地区,通货膨胀率很高。
“在巨港市,Angkot Feeder Musi Emas计划被列入控制通货膨胀和极端贫困,因为免费,人们在日常活动中得到了极大的帮助,”他说。
Djoko举了一个例子,说明Kutai Kartabegara Regency的开创性运输巴士,从Samarinda -Kembang Janggut Kukar Regency出发的一条路线由Kutai Kartanegara Regency的摄政王法令制定,以延长Kembang Janggut - Tabang的运营,该巴士每年同一辆1.4亿印尼盾的公共汽车补贴,并且已经运行了4年。
“公共汽车的运营是摄政政府的努力之一。Kutai Kartanegara用于控制区域通货膨胀,以便每年提供预算,“他说。
德约科希望,如有必要,不要减少公共交通补贴的预算,以便实现2045年金色印度尼西亚的目标不仅仅是一个梦,而且会成真。
交通部在2024年为11个城市的“购买服务”(BTS)计划预算4379亿印尼盾,共有46条走廊。到2025年,六个旧城和两个新城的名义降至1775亿印尼盾。
参考Ditjenhubdat道路运输局2025年1月的数据,总载客量为72,138,046人(从2020年6月运营至2023年),票房金额为58.54亿印尼盾。
此外,2020年补贴给5个城市,19个走廊49.3亿印尼盾,2021年5个城市和26个走廊(3117.1亿印尼盾),2022年10个城市,51个走廊(5469.5亿印尼盾),2023年10个城市,48个走廊(5733.6亿印尼盾),2024年11个城市,46个走廊(4297.9亿印尼盾)。现在到2025年,它已降至1775亿印尼盾。
2025年服务购买计划(购买服务)预算为177,490,979,000印尼盾,仅适用于6个城市,即巨港(1条走廊,13辆公共汽车价值IDR 8,77,406),苏拉卡尔塔(3条走廊,42辆公共汽车价值IDR 27,035,812,353),望加锡(1条走廊,20辆公共汽车价值IDR 17,014,376,067),Banyumas(4条走廊,52辆公共汽车37,563.022.520印尼盾)。
然后,水(1条走廊,14辆巴士Rp13,899,917,590)和巴厘巴板(2条走廊,19辆巴士Rp20,792,166,110),还有另外2个城市,即万鸦老(2条走廊,20辆巴士Rp15,856,060,000)和坤甸(2条走廊,19辆巴士Rp16,147,436,000)。
此前,2024年,在10个城市实施“购买服务”(购买服务)、即巨港、棉兰、巴厘岛、苏拉卡塔、日惹、望加锡、班尤马斯、班贾尔马辛、万隆和水、还有1个城市,即巴厘巴板。2024年运输的客运总数为16,047,887名乘客,票房为476.5亿印尼盾。
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