雅加达 - 总统佐科·维多多(Jokowi)今天在印度尼西亚东部地区为望加锡新港(MNP)的新港口揭幕。国家战略项目(PSN)是政府为降低该国物流成本所做的努力。
关于物流成本,佐科威总统表示,目前各国之间的竞争非常激烈。竞争在物流部门的效率之上。
此外,佐科威说,如果一个国家有很好的效率,那么这个国家就会赢得比赛和竞争。
佐科威说,10年前,全国物流成本为24%,而其他国家则为9%至12%。
佐科威认为,国民物流的高昂成本是由于港口与工业区不整合,港口与远离港口的工厂不整合。
“现在,我们的物流成本下降了约14%。它已经下降了很多,但它仍然比其他国家略高,这就是我们共同的公关,“佐科威总统在2月22日星期四援引Pelindo YouTube的话说。
此外,佐科威说,望加锡新港是仅次于丹不碌港的第二大港口,深度为16米。
“它还包括最深的港口,非常适合大型船只倾斜以运输集装箱,”他说。
佐科威还表示,新港口可容纳多达250万台TEU(两条腿相当型单位)集装箱。这个数字大于望加锡的旧港口,其容量仅为每年70,000个TEU。
“望加锡新港,如果旧的容量每年只有750 TEU,现在每年有250万TEU。跳跃率非常高,“他说。
DKI雅加达前州长透露,这个新港口耗资5.4万亿印尼盾。因此,佐科威希望该港口能够成为印度尼西亚东部地区的枢纽或连接器。
“这里投资的5.4万亿印尼盾,全部钱。一次性亏损5.4万亿印尼盾。我们将看到这个港口的发展如何进行。这将是印度尼西亚东部的一个大港口,有望提高我们国家的物流成本,“他解释说。
供您参考,落成的MNP码头1A,1B和1C阶段的总长度为1,280米,由PT Pelabuhan Indonesia(Persero)建造,占地52公顷,以支持印度尼西亚东部地区的经济增长。
望加锡新港的存在将能够容纳多达250万个集装箱TEU,用于1A,B和C阶段的码头,这也是航运线或航运公司的新鲜空气。
由于拥有的深度为16米LWS(低水 Springs),MNP码头已经可以被重量很大或后帕纳马克斯的船只搭载,通常用于直接呼叫或直接出国航行。
MNP还配备了集成规划和控制室,这是以集中方式监控和控制船舶,航站楼,集装箱和物流服务的创新步骤。此次转型旨在提高服务效率并支持国家物流竞争力。
综合规划和控制室是从三宝垄成功实施的先前规划和控制室(PnC)的演变。差异在于其监督范围,不仅在望加锡有限,而且包括肯达里,巴厘巴板,到马鲁古和巴布亚等其他地区。
自2018年11月初左右1A期码头开始运营以来,MNP的存在已经能够解开港口的待机时间或船舶待机时间,以卸载在望加锡地区长期运营的货物,即望加锡集装箱码头(TPM)或现在称为MNP。
MNP的存在,将整合到一个大型工业区以及连接苏拉威西岛城市的铁路和收费公路中,为期7天24小时或24小时服务,有望促进印度尼西亚的广泛经济增长。
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