雅加达——印度尼西亚众议院副议长拉赫马特·戈贝尔批评政府允许使用国家预算用于雅加达-万隆高铁项目的决定。据拉赫马特·戈贝尔说，中国正在从事的项目比日本的提议要昂贵。
"让我们把高速列车的问题留给投资者。这是符合最初的想法，与商业对企业的原则，"他在一份官方声明中说，引用星期日，10月31日。
拉赫马特·戈贝尔说，几年前，中国在142.3公里高速列车的建设中与日本竞争获胜。他接着说，当时日本提交了价值62亿美元的提案，而中国提交了55亿美元。
这位前贸易部长进一步解释说，中国之所以获胜，是因为它没有要求政府担保，没有参与国家预算，也没有企业对商业的计划。然而，高速列车的建设成本膨胀到60.7亿美元。
事实上，拉赫马特·戈贝尔透露，现在费用已增加到79.7亿美元。事实上，他评估说，日本自2012年以来对雅加达-万隆线进行了质量测试，并进行了可行性研究，但中国的提议也失败了。
"我们不知道是否会有另一个增长。可以肯定的是，到目前为止，它已经肿了两次。这种情况与最初的三项承诺正好相反，而且已经比日本的提议更昂贵了。就质量而言，日本肯定要好得多，"拉赫马特·戈贝尔说。
据他说，由于COVID-19大流行，印度尼西亚面临预算限制。他说，由于政府专注于处理COVID-19和恢复对穷人的经济，许多没有优先安排的预算被削减。
拉赫马特·戈贝尔说，政府应该把APBN的重点放在东加里曼丹州首府（IKN）的建设上，而不是雅加达-万隆高速铁路项目上。
"我们不能退缩，以建立IKN。我们只是专注于我们优先考虑的事情，"他补充说。
拉赫马特·戈贝尔还敦促政府遵守企业对企业的计划。因此，超支费用被移交给了印尼-中国快速列车财团（KCIC）。
这个财团涉及九家公司。来自印度尼西亚的国有企业有四家，即维贾亚·卡里亚、贾萨马加、佩尔克布南·努桑塔拉八世和凯。来自中国的有中国铁路国际有限公司、中国中铁集团有限公司、中水集团有限公司、中国中铁集团有限公司、中国铁路信号通信集团公司。
从印尼成立商业实体PT皮拉尔·西纳吉·布姆，从中国组建中国铁路。然后，两人组成了KCIC。如果存在成本超支，则将其移交给这些公司。
"如果有些公司无法存入额外费用，其股票将自动上当受骗。这是一个正常的业务流程。这称为企业对企业。不要强迫自己向国家预算索要资金，"他总结道。
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