雅加达 - 国有企业（SOE）部长阿里亚·西努林加证实，雅加达-万隆高速列车项目由PT凯雷塔塞帕特印度尼西亚中国（KCIC）拥有不是一个多余的项目。他说，该项目将在40年后收回资本。
据Arya说，这也与其他基于铁路的基础设施项目相同。
"尝试检查 mrt （大规模快速运输） 。多少年？同样，它不会比40年代晚很多。所以， 如果它说在任何时候， 它会输， 这是荒谬的。费萨尔·巴斯里非常非常愚蠢，"他在10月15日星期五对记者说。
此外，Arya还解释说，铁路运输项目的建设不会在短时间内收回投资成本。据他称，这种情况不仅发生在印度尼西亚，而且发生在包括发达国家在内的其他国家。
"几乎在世界各地，它被称为铁路，对铁路的投资，这样的火车必须很长，它不能短。这是常见的那样。几乎所有国家对公司的投资都很低，尤其是对凯克快车业务，捷运，是的，"他说。
艾莉亚也对费萨尔·巴斯里的话表示遗憾。印尼大学（UI）的高级经济学家认为，该项目是多余的，不会在任何时候返回资本。
"费萨尔·巴斯里是完全错误的。这说，直到它是不可能的，直到每当它必须是一个损失。是的， 哪里有投资者想进入与以后的损失条件。太荒谬了。费萨尔·巴斯里是荒谬的，"他说。
艾莉亚还哀叹费萨尔的声明不是由数据驱动的。据艾莉亚说，费萨尔所说的只是主观的，所以没有确切的数字。
"而且他似乎不使用数字，不使用分析只主观出现。所以这是个大错误。费萨尔 · 巴斯里那样说话真可惜。那不是真的，"他说。
据Arya说，没有关于雅加达-万隆高速列车项目建设成本超支或成本超支的确切数字。目前，金融和发展监督局（BPKP）正在对成本超支案进行审计。
事实上，PT Kereta Api（佩尔塞罗）的管理层已经表明，KCJB的膨胀达到38亿至49亿美元，相当于54万亿卢比至69万亿卢比。
"我需要告诉你，我们仍在计数。等一会。成本超支似乎是实际数字。经过新的BPKP审计，我们可以知道实际数字，"他说。
此前，印尼大学（UI）高级经济学家费萨尔·巴斯里批评了政府建设的一些交通基础设施项目。该项目是机场（机场），港口到快速列车。
费萨尔说，基础设施项目被认为是多余的，因为它们不会盈利，但投资是巨大的。因此，他认为，目前的政府是非常浪费的，甚至可能导致国家破产。
"建立一个项目，不是卡鲁卡鲁安快速列车项目，是业务到业务很快想注入使用国家预算。Kertajati最好只是一个牛仓库，库拉丹琼港建在巴拉万附近，LRT帕伦邦，只是我说的几句，所以我认为这个结论在掌舵时是错误的，"他在10月13日星期三的一次虚拟讨论中说。
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