雅加达 - 雅加达-万隆高速列车建设的巨无霸预算被认为不足以达到中断事件点（营业额），如果它只依赖于乘客票销售收入。
此外，目前正在从事国家战略项目的工作正面临成本超支或成本超支的挑战，从以前的60.7亿美元（约86.67万亿印尼盾（14.280印尼盾汇率）增加到80亿美元或114.24万亿印尼盾。印度尼西亚大学托托·普拉诺托的国企观察员说了这一点。
"我不认为这列快车的运营只能依靠乘客票价，"他在10月12日星期二接受CNBC印尼频道采访时说。
托托认为，需要财团和列车运营商制定后续业务战略，以便快速实现资本回报的流动。
他说："他们必须能够开发如何通过从他们经过的车站周围经营房产来获得超出这一收入（乘客票价收入）的收入。
然后，他举例说明了印度尼西亚PT Kereta Api（KAI）通过将公寓和公寓并入大雅加达地区的通勤线路而建造公寓和公寓的例子。
他说："在这种情况下，它正在发展以交通为导向的发展（TOD），以及如何在车站周围发展当地经济，这些经济稍后将沿路线发展。
如果这一概念得到成功实施，托托相信，政府作为高铁项目的发起者，可以从经济理念的发展中受益。
他说："如果以后能翻一番，那么获得的价值可以进一步增加，而不仅仅是乘客票价的收入。
此外，UI学者评估，耗资高昂的雅加达-万隆高铁项目可能会对票价产生影响。事实上，他已经有自己的计算，如果服务费将设置为15万印尼盾的短途路线和印尼盾35万的最远的路线。
"如果你看看价格范围，这是为中上层阶级。因此，政府必须努力提供补贴，以便全社会都能享受。这是必须考虑如何解决它，以便它保持经济可见，"他解释道。
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