雅加达 - 总统乔科·维多多（乔科维）已批准使用国家预算（APBN）为雅加达-万隆高铁项目提供资金。
众所周知，该项目的投资需求从60.7亿美元（约86.67万亿印尼盾（1美元约合14.280印尼盾）增加到80亿美元或约114.24万亿印尼盾。
雅加达-万隆高铁项目的国家预算（APBN）的使用情况在2021年10月6日刚刚签署的总统条例（Perpres）第93/2021号中披露。该条例是对关于加速实施雅加达-万隆高速列车基础设施和设施的第107/2015号总统令的修订。
援助的形式是国家资本赠款（PMN）、项目担保和许可，为印尼PT Kereta Api（佩塞罗）或KAI作为项目财团领导人发行债务证券或债券。
经济和法律研究中心（Celios）经济学家比马·尤迪斯蒂拉·阿迪内加拉评估说，这个项目实际上从一开始就不可行，政府就想着手进行这个项目。因为，据他说，政府太有信心以企业对企业（B2B）的方式开展这个项目。
"从一开始，政府就对没有国家预算资金的B2B模式过于自信。不，没有大流行，政府就不能参与其中，所以G到B（政府对企业），"他告诉VOI，星期一，10月11日。
据Bhima称，该项目的高成本超支实际上是对PT凯雷塔Cepat印尼中国（KCIC）拥有的快速列车项目的可持续性的"警报"。
"在高速列车项目中使用APBN表明项目业务不可行，因此必须有国家资金流入。当然，你不能通过财团将企业用于商业，税收也必须注入发展资金，"他说。
据Bhima说，当项目重组时，政府通过APBN注资，从而采取了"出路"，这并不一定使事情变得正确。因为，将来会发生一些影响。其中之一是透支的国家预算。
Bhima认为，如果没有这个项目，为了执行政府的基础设施任务，国有企业将会有大量的国家资金流动。事实上，一些给国有企业的PMN只是为了挽救公司的业务。
仅就KAI而言，Bhima指出，PMN计划已经为几个项目准备了约4.1万亿印尼盾，特别是如果将其添加到雅加达-万隆高速铁路项目中的话。
"这只是国家资本参与的一种形式，但资金并没有直接注入项目，"他解释道。
此外，比马说，政府需要最大限度地增加国家预算，以及处理COVID-19和国家经济复苏（PEN）。这些措施包括为社区提供免费疫苗接种、社会援助（禁令）、发展支出、偿还债务和累积债务利息。
比马说，问题在于，有这么多的支出项目，政府仍然必须保持国家预算赤字。此外，政府还设定了到2023年赤字恢复到国内生产总值（GDP）3%左右的正常水平的目标。
"有了这个预算赤字目标，问题是，高速列车项目将从哪些资金中获取？必须优先支出，将转移到高速列车项目，"他说。
Bhima说，除了短期效应外，APBN政策还有中期效应，为雅加达-万隆高铁项目提供资金，即增加补贴预算。据Bhima说，这种情况肯定会发生，因为当项目完成时，政府可能不会立即收取昂贵的门票价格，根据项目投资回报的计算。
此外，Bhima认为，在使用该模式之初，KAI的运营将有一个运输补贴预算。虽然他还没有计算所需的补贴金额，但Bhima认为，补贴数字将很大，因为自建设期以来，对项目资金的需求已经膨胀。
"情况很简单，项目成本被抬高了，而那些使用高速列车的人是中上层阶级，因为不可能买到便宜的车票。这就是被迫通过的项目最终成为政府和公共开支负担的地方。向政府纳税的人愿意用他们的钱来补贴高速列车吗？
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