雅加达——前经济事务协调部长哈塔·拉贾萨谈到了圣达海峡大桥，他认为该桥有能力成为跨苏门答腊收费公路的主要支持者。
哈塔·拉贾萨曾任2009-2014年期间经济协调部长，他评估说，圣达海峡大桥项目实际上非常重要。圣达海峡大桥可以支持跨苏门答腊收费公路（JTTS），这是政府目前正在通过PT胡塔马卡里亚（佩尔塞罗）建设。
那么哈塔 · 拉贾萨是什么意思呢？当然，他说的第一件事是在交通方面，从爪哇到苏门答腊的距离越来越短。
当然，哈塔·拉贾萨说，第二点是对苏门答腊岛经济活动的影响，这对周围的社区当然非常有用。如果所有这些项目能够相互支持，苏门答腊的经济也将上升。
"如果修建收费公路和支线，苏门答腊的主要经济活动，从石油和天然气、棕榈油、橡胶、煤炭、航运、钢铁、旅游开始，都将随着收费公路和支线的存在而上升，导致投资关注领域，"9月9日星期四，香港学院网络研讨会的Aliya Rajasa之父说。
哈塔·拉贾萨认为，这样，这些东西将对印尼的GDP产生重大影响。其价值可以达到数千万亿。
"对国内生产总值增长的贡献达到 900 万亿印尼盾至 1，200 万亿印尼盾，假设苏门答腊 8 种主要商品的基础设施和其他投资将增加。因此，有了这种连接，将会有一个非常强大的乘数效应。我刚醒来，我还在发抖，我可以用这条收费公路跑"，他解释道。
第三，他继续说，地区政府和私营部门或投资者将建造收费公路的支线，以挖掘区域潜力。这样，苏门答腊岛的物流活动将更加顺利，因为物流成本可以降低。
第四，增加游客访问量。最后，哈塔·拉贾萨说，新的经济区和新的，更现代化的住宅中心将增长。
"这将能够改善人们的福利。然而，如果圣达海峡大桥建成，这种潜力将更加最佳。"哈塔·拉贾萨总结道。
据了解，圣达海峡大桥是由ITB的塞迪亚特莫教授于1960年发起的。直到1997年，当时的总统苏哈托和副总统BJ哈比比一起命令ITB的教授维拉特曼·旺萨迪纳塔研究连接欧洲的桥梁技术。
根据这项研究，需要1.7万吨钢材和5万名焊接工人，为100万亿印尼盾。但最终，由于经济和政治危机，圣达海峡大桥项目停滞不前。
在此之前，在2004年，企业集团托米维纳塔，阿尔塔格拉哈商业集团的所有者，采取了维拉特曼。2007年，TW与班顿和兰蓬政府组成了PT格拉哈·班登·兰蓬·塞贾赫特拉财团，其多数股份由阿尔塔·格拉哈集团控制，以继续圣达海峡大桥项目。
随着时间的流逝，直到2014年乔科·维多多总统上任，圣达海峡大桥项目再次停滞不前。当时的经济事务协调部长索菲扬·贾利勒说，政府更愿意建设其他基础设施，如增加码头和提高船舶质量，这可以促进从爪哇到苏门答腊的连通性，而不是建造圣达海峡大桥大型项目。
"从一开始（JSS），这一直是有争议的。如果没有政府的支持，这个项目是不可能的。"索菲扬说。
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