印尼鹰航在2021年第一季度被毁，收入下降54%，损失5万亿印尼盾

印尼鹰航飞机。（图片来源：维基共享资源）

雅加达 - 印度尼西亚加鲁达（佩塞罗）Tbk （GIAA） 在2021年第一季度录得净亏损增加。在截至2021年3月31日的财务报告中，该公司在未完成的COVID-19大流行中亏损3.8434亿美元，相当于5.57万亿卢比。这一数字比去年同期的1.2016亿美元上升了219.86%。

从印尼证券交易所（IDX）的信息披露中，印尼鹰航录得营业收入3.5307亿美元，较上年同期的7.6812亿美元下降54.03%，每股基本每股亏损0.01485美元。

鹰航的营业收入包括定期航班、计划外航班等。定期航班收入最多，为2.7822亿美元。2021年第一季度收入比去年同期减少57.49%，为6.5452亿美元。

计划内航班录得高达328%的显著增长。第一季度该部门的收入为2 278万美元，而去年同期仅为531万美元。

此外，印尼鹰航的其他收入仅为5206万美元。与去年头三个月相比，该数值也下降了51.92%，为1.0827亿美元。

印度尼西亚鹰航2021年第一季度的维修费用也比去年同期的1.2852亿美元增加了1.5973亿美元。

同时，航班运营费用由以前的52565万美元降至3.9225亿美元，一般和行政费用从以前的7245万美元降至4625万美元。集团亏损3.854亿美元，短期负债超过流动资产40.7亿美元，集团权益不足23.2亿美元。

印尼鹰航管理层在财务报告中表示，财务状况是由于COVID-19大流行，随后是旅行限制。

"这导致航空旅行显著减少，对鹰航的运营和流动性产生了不利影响，"鹰航管理层表示。

印尼鹰航努力减轻压力

作为处理和管理当前状况的持续努力的一部分，集团采取已经和将要持续实施的步骤。首先，通过生产优化和动态定价策略，优化国内和国际航线的定期客运收入。

第二，增加定期货运收入，其中之一是仅在大流行期间空运货物，以补偿根据适用条例减少的乘客收入。

第三，关闭不盈利的路线。第四，有权增加潜在航线的利润。第五，通过建立短期和长期伙伴关系，增加可持续的包机收入。

第六，在所有印尼鹰航服务点（清洁、安全和健康）实施COVID-19协议，并通过社交媒体开展活动。第七，通过用银行支付担保（SBLC）取代维护准备金来增加现金流。

第八，积极寻求与到期债务和贷款有关的替代资金。第九，印尼鹰航集团通过航线调整和航班时刻表确定来协同调整市场需求。

最后，与出租人就降低飞机租赁成本、推迟新飞机抵达以及飞机提前重新交付的选择进行谈判。

然而，管理计划的实施和有效性将取决于债权人将同意放宽偿还债务的若干假设。

然后，出租人将同意谈判重组租赁义务。集团使员工数量和成本合理化的能力符合集团的长期计划。

包括股东将继续为集团提供财务支持。此外，税务总局将批准放宽集团纳税义务的支付。

如果集团无法实现上述计划和行动，集团可能无法继续作为业务的连续性运营。如果集团无法继续其业务连续性，这些合并财务报表并不反映必要的调整。

用于经营活动的现金净额为3 476万美元，用于投资活动的现金净额为9 812万美元，从1.009亿美元的供资活动中获得现金净额。