JAKARTA - 印度尼西亚破坏性捕鱼观察协会指出，在过去六个月中，即2020年12月至2021年6月，有83名渔民因海洋灾害和事故在海上失踪。
DFW印度尼西亚协调员莫阿卜迪·苏胡凡说，在2020年12月至2021年6月期间，渔船或渔船在印度尼西亚水域发生了42起事故。
"在42起事件中，我们记录了142名受害者，详细记录了83名失踪者、14人死亡和42名幸存者。平均而言，在一个月内，渔民经历了7起事件，他们肯定声称受害者"，Abdi说，从安塔拉，星期一，6月21日。
他还透露，这些事故中大多数是10 GT以下的渔船（总吨位）。对此，Abdi说，KKP和交通部等技术部门需要改进对小渔民的保护战略，以减少在海中谋生的渔民的受害者人数。
此外，据他说，海洋事务和渔业部开办的渔民保险方案需要接触偏远地区的渔民，需要服务创新，因为到目前为止很难获得。
此外，印度尼西亚渔夫协调员指出，渔船所经历的事件数量表明，渔民在谋生时高度脆弱。
"他们工作没有自我保护，最低限度的安全手段，有些没有保险"，阿卜迪说。
至于渔民的保险计划，他争辩说，它仍然充满了官僚作风和程序，使渔民很难获得它。
据他称，除其他外，从这些规定中规定的渔民保险计划可以看出这方面的迹象，而我们的渔民并不广泛了解这些规定。
Abdi说："许多渔民和船员不知道作为非工资工人的渔民和船员的劳动保险计划和计划。
他强调，KKP和保险公司等在实施保险方案方面必须取得突破，与HNSI或渔业工人工会合作，扩大渔民和船员的保险参与范围，特别是在偏远地区的地区和渔业中心。
与此同时，DFW印度尼西亚研究员苏班·乌斯曼要求KKP加强对小型和传统捕鱼群体的关注和干预。
苏班说："我们担心KKP目前专注于发展大型渔业或工业，因为它正在追求PNBP目标（非税收国家税收）。
事实上，他提醒说，小型渔业是印尼目前渔业业务的主要部分，即印尼捕鱼船队结构的99.16%是重量在30 GT以下的船只。
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