在汽油补贴的安排中，电动汽车成为越来越相关的流动性选择

图片：文件。Antara

雅加达 - 政府关于调整Pertalite分配以使其成为更具针对性的动力，为人们考虑更有效的流动性选择提供了动力。印度尼西亚电动摩托车工业协会（AISMOLI）鼓励电动摩托车成为减少社区对燃料的依赖的主要选择之一，同时支持国家能源支出的效率。

在财政部长Purbaya Yudhi Sadewa于2026年8月11日星期二会见能源和矿产资源部长Bahlil Lahadalia之后，再次讨论了Pertalite分配的安排。政府正在审查对有能力的社区群体，包括9和10区，逐步实施支持系统后逐步实施的Pertalite访问限制。

根据AISMOLI的说法，这一势头需要被视为比补贴受益人的安排更广泛。印度尼西亚也有机会通过加速电动汽车的采用来减少对燃料的结构性需求，特别是摩托车，这是人们的主要交通方式。BPS数据（2025年）显示，印度尼西亚的摩托车数量已达到约1.3945亿辆。如此庞大的人口意味着将部分两轮车转换为电动车有可能对国家能源消耗产生重大影响。

“补贴的安排是扩大公众选择权的合适时机。如果人们有更有效的车辆来满足日常需求，对燃料的依赖也会减少。电动摩托车越来越相关，因为其运营成本更低，产品选择也越来越多，“AISMOLI主席Budi Setiyadi在8月12日星期三的一份声明中说。

潜在的节省并不小。能源和矿产部（2022）此前曾估计，使用90万辆电动摩托车每年可以减少约3.2亿升的燃料消耗，同时减少每年约4800亿印尼盾的Pertalite补偿。对于用户而言，能源和矿产部还估计电动摩托车燃料成本的节省每年可达到约268万印尼盾。

由于印度尼西亚的二轮车规模非常大，AISMOLI认为加速电动摩托车的采用可以产生越来越显着的节约效果。根据能源和矿产资源部计算的燃料消耗节约率，每辆电动摩托车换成电动摩托车，每年可节省约3.56亿升燃料。

这意味着，500万辆摩托车的转换可能会每年减少约17.8亿升的燃料需求，而1000万辆摩托车每年可以达到约35.6亿升。这个数字是根据能源和矿产资源部计算的比率和实现的例子，这将取决于车辆的使用模式以及以前使用的燃料类型。

“如果在数百万辆汽车的规模上进行，其好处不仅可以通过较低的运营成本为摩托车车主带来好处。国家也有机会将电动摩托车视为国家能源效率解决方案的一部分，“Budi说。

Momentum必须由强大的生态系统跟随

AISMOLI强调，如果电动汽车真正提供有竞争力的好处，那么社区将转向。因此，加速采用必须与产品质量和安全性的提高，价格越来越便宜，备件可用性，售后服务网络，充电基础设施和电池更换以及消费者保护一起进行。加强该行业还需要涉及在印度尼西亚投资和贡献的所有企业参与者，从车辆和电池制造商，零部件工业，维修站和分销网络到基础设施提供商。

“过渡不能仅仅由燃料政策的变化来推动。公众必须有强有力的理由选择电动摩托车：产品质量好，安全，经济，易于使用。该行业的任务是确保整个生态系统可用，“Budi说。

AISMOLI还支持增加国内组件的使用，这与加强当地供应商的能力同步。工业政策需要保持健康的竞争，并为所有达到标准的参与者提供空间，进行投资，创造就业机会，建立服务并为消费者提供保护。

根据AISMOLI的说法，最终可以同时安排燃料补贴和加速电动汽车的采用。补贴可以越来越多地针对有需要的社区，而有能力和需要转换的消费者可以选择更高效的流动性。

“我们不只是希望在路上有更多的电动汽车。我们还希望帮助印度尼西亚减少对燃料的依赖。如果生态系统变得更强大，消费者，工业和国家都会感受到好处，“Budi总结道。